广东
低价电车曾是电车销量占比极高的一部分，但是如今随着消费者对电车的熟悉，传统车企即使是6万价位的电车也拥有更好的品质，而一些新造车的低价电车仍然近似于老头乐，配件是能省就省。
其中最为明显的是电池包，这些价格在6万或低于6万的车型，电池包使用的散热系统是风冷方案，风冷方案是极为落后的技术，无法满足电池的快充、高速行车等技术要求。
如今消费者都清楚汽车电池的散热系统无比重要，散热系统决定着电池的使用寿命和日常的用车体验，风冷方案根本无法满足要求。
一款优质的电车，电池包普遍采用液冷系统，为了避免外界的高温天气或寒冷天气影响电池包，电池包必须采用隔热设备；但是电池的工作温度区间又相当狭窄，如此散热系统在高温天气下，散热系统首先工作将电芯降温到舒适工作温度，在寒冷天气下又需要先对电芯加热。
在电池包开始充电或是行车放电时，电芯自身又会放热，此时散热系统就要对电池降温，而液冷系统恰恰可以高效实现切换，如果采用风冷系统的话，风冷系统仅是起到散热的作用，特别是在高温天气下，地面温度高达40°以上，风冷系统对电池包的散热没有太大作用。
如此这类采用风冷系统的低价电车充电时的快充功率往往很低，以保护电池包；高速行车时，出现加速无力，或是被限制行车速度来保护电池包；由于风冷系统无法有效保障电池包工作在舒适温度区间，电池包衰退速度远超采用液冷散热系统的电池包，第四年左右就会问题频出。
更为严重的则是早前英国曝出的一款中国电车品牌的电车，车主仅买来一个月左右就出现故障，随后又因为该汽车品牌在英国缺乏备件，从中国运输配件时间长达1个多月，结果花了2个月时间才将车修好，车主买车4个月，2个月时间在修车中。
这类低价电车近似老头乐的地方还在悬挂系统方面，为了降成本悬挂系统可能就是普通的减震钢板，滤震能力很弱，驾车、乘车质感都非常近似老头乐。
轮胎也是节省成本的重要部分，轮胎普遍选择偏小规格的轮胎，轮胎抓地力有限，跑高速时的稳定性弱，容易飘，让驾车人、乘车人都缺乏安全感。
底盘的防腐性能偏弱，使用两三年就可能出现锈蚀问题，本来这些小车的车身就极为单薄，再加上锈蚀问题，车主用车时或许会害怕几年后就会散架吧。
由于这类低价电车各方面都尽可能减省成本，用料省到极致，4年后这类电车基本就难以在二手市场卖出了，这更为近似于老头乐了，车主买来就只能用到报废，没有残余价值。
相比之下，几个传统汽车品牌如吉某、奇某考虑到品牌声誉的影响，以及它们在传统汽车技术上的积累，这些品牌则是即使是那几款售价低至6万到7万元的电车，也仍选择了液冷散热系统，汽车的架构也更安全，用料更扎实，这些优势都会在电车使用数年后得到反映，这也进一步提醒了消费者选择低价电车也该选择传统汽车企业的电车。
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