中国造船第二大省出现：超越上海、浙江，民营船企接单量全球第一

聊起中国造船，大家脑子里蹦出来的名字，多半是上海的江南、沪东中华，再不就是浙江舟山的那片海岸线。可2025年的全年数据一出来，排名变了。

辽宁，这个大家印象里的老工业基地，三项核心指标全部坐稳全国第二，把上海和浙江都压了下去。更让人没想到的是，拉动这股势头的，是一家2022年才接盘重启的民营船厂。
2025年，中国造船三大指标连续第16年全球第一。完工量5369万载重吨，占全球56.1%；新接订单10782万载重吨，占全球69%；手持订单27442万载重吨，同比涨了31.5%，创了纪录。

全球18种主流船型，中国有16种新接订单量第一。换句话说，世界上每造两艘船，一半以上贴着中国船厂的标签。

江苏仍然是老大，2403.8万载重吨的完工量，占全国44.8%，造船第一大省的位置没人撼动得了；第二名的位置则一直在变，上海、浙江、辽宁几家轮流坐。到了2025年，辽宁用三项全国第二的硬数据把这把椅子彻底坐稳。

大连作为辽宁造船的主力，2025年完工量占全球7.8%，在手订单占全球15.2%，一个城市的体量已经顶得上一个中等造船国家。

真正把辽宁推上第二的，是长兴岛的恒力重工。这家民营船厂2025年全年拿下115艘新船订单，接单量全球第一，平均不到3天签一张合同，合同总额超过1000亿元。

船型从30.6万载重吨的VLCC超大型原油轮，到LR2成品油轮、2.1万箱双燃料集装箱船、超巴拿马散货船，全都是主流高端品类。

一家民营船厂，一出手就奔着产业链顶端去了。恒力重工的身世挺有故事。它的厂区前身是STX（大连）造船，当年号称亚洲最大的单体船厂，一家韩资企业。

2014年韩国母公司撑不下去，厂子停摆了好几年。2022年，恒力集团把这块资产拿下，重新启动。三年时间从零干到全球接单第一，速度在国际造船史上少见。

背后的底气，来自母公司在石化、聚酯、机械制造上的产业链整合——钢板、低温系统、船用设备可以自己打通，这是传统船厂没有的本钱。进了2026年，势头没停。

2月份一下冒出32艘新单，总金额33到38亿美元，主力是VLCC，希腊船东也来下单。到年中，希腊波塞冬海事展期间，恒力和6家船东一口气签下21艘确定加4艘备选的合同，总价值大约150亿元人民币。

展会刚结束十天，又追了5个船型16艘订单。前7个月，年内累计接单已经到253艘，排产档期顶到了2030年。

2026年8月出了一个更有分量的信号。按手持订单的修正总吨（CGT）算，恒力重工第一次超过中国船舶集团旗下的国营大船厂，成了国内手持订单量第一的单体船厂，国内份额9%。一家民营船厂把干了几十年的国家队从头名位置上拉下来，这在中国造船史上还是头一回。

造船业长期靠国家资本和政策支撑，这种位置变化的分量很重。同样是8月底，长兴岛码头又交了两条大家伙。

全球最大的甲醇双燃料矿砂船“韦立创世”号、“韦立挚诚”号在恒力重工命名交付，船东是总部设在新加坡的中资航运企业韦立国际。船长329.9米，型宽60米，被业内叫成“海上铁矿石仓库”。

矿砂船过去一直是日韩的强项，恒力能拿下全球最大的甲醇双燃料矿砂船订单，技术和市场话语权都往上走了一台阶。辽宁的造船版图，恒力不是唯一的主角。

大连造船是中国船舶集团旗下的老牌船厂，去年9月交付了为招商轮船建造的17.5万立方米LNG船首制船“SEA SPIRIT（海韵）”轮，成为国内第三家能造大型LNG船的船厂。今年1月28日，姊妹船“SEA NAVIGATOR（海瀚）”轮也顺利交出。

LNG船是船舶工业的皇冠明珠之一，国内只有沪东中华、江南造船、大连造船三家能干，大连占了一席。

再看上海。2025年上海三大船企合计交付78艘，外高桥造船29艘、江南造船28艘、沪东中华21艘，技术含量都拉满了。

沪东中华12月19日交付的17.4万立方米LNG船“远海绿洲”号，建造周期压到16个月，刷新了全球同型船的效率纪录。

到2026年2月底，沪东中华手持LNG船订单59艘，以载重吨算世界第一，排产已经顶到2030年。上海走的是高技术、高附加值的精品路线，一艘船的利润能抵散货船好几艘。

浙江又是另一种打法。船舶行业以舟山为中心，台州和宁波是两翼，聚集了舟山长宏国际、常石造船、中远海运重工、浙江造船这一批企业。

2025年浙江完工量630.5万载重吨，全国第四，占比11.7%；新接订单1371.2万载重吨，全国第三。主力船型是集装箱船、散货船、油船，中型船为主，走市场化、国际化的路数。

可要跟辽宁近2000万吨级的手持订单比，还是差了一个身位。辽宁为什么能这么快冲上来？地理条件是硬道理。大连港常年不冻，深水岸线资源在国内屈指可数。
长兴岛本身就是国家规划的船舶和海工装备产业基地，30万吨级以上的大船坞一字排开，天生适合造超大型船。辽宁作为老工业基地，重工业配套、钢铁、焊接、机电加工的家底厚，这些积累是江浙地区短期内凑不齐的。
历史渊源也不能忽略。大连造船厂的根子可以追到1898年俄国人修的大连港船坞，解放后新中国第一艘万吨轮“跃进”号就在这里下的水，国产航母山东舰也在这片土地上有过身影。

当然，猛扩张也带着风险。10万人规模的扩编，意味着大批新手工人上线，船舶建造对工艺和焊接质量要求又极高。质量稳定性、交付准点率、售后服务这些软功夫，才是让恒力重工从“接单王”变成“造船王”的关键。

国际船东选船厂，看的不只是价格和档期，更看船厂十年二十年的信誉。这条路恒力才刚起步。

江苏泰州是全国最大的民营造船基地，“全球每10艘新船就有1艘泰州造”；2025年11月20日江苏扬子江船业的“鑫福124”轮出江试航；辽宁的恒力重工又把全球接单量第一拿到了手。中国的民营造船力量，正在从配角变成主角，从中低端切进高端船型。

这是过去二十年都没出现过的格局。对普通老百姓来说，造船行业看着离日常生活很远，可它牵动着全球海运运费、能源供应链，还有国家工业基础的话语权。

辽宁从老工业基地的低谷里重新站上造船第二大省的位置，背后是地理条件、历史积累、民营资本和产业政策共同使的劲。上海走高端精品，江苏走规模综合，浙江走中型船市场化，辽宁走大型船产能扩张，四种打法各有各的章法。

未来几年看点很多。2026年到2030年这个窗口期，老旧船舶更新、绿色船舶转型、LNG船需求爆发会接连到来。

谁能在交付节奏、技术迭代、客户服务上跟上拍子，谁就能吃到这一轮周期的红利。辽宁和它身后的恒力重工，刚拿到了入场券，真正的考验还在后头。