从“不客气”到“改变”，奇瑞要用AI重写车企边界

当一家车企开始系统谈论大模型、芯片、Robotaxi、eVTOL、智能农机和人形机器人，它还是不是一家汽车公司？在2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃给出的答案是：奇瑞就是一家“披着车企马甲”的高科技创新公司。

10月20日，2026奇瑞全球创新大会在安徽芜湖奇瑞全球创新中心举行，海内外3000余名嘉宾到场，其中包括超1300名国际友人。大会主题只有两个字：改变。对奇瑞而言，这不是一次惯常的技术发布，而是一次身份切换的公开宣告。在“瑶光2025”完成阶段性技术积累之后，奇瑞正式开启“瑶光2035”战略，从“传统汽车制造商”向“以AI驱动的全球智能科技公司”全面进化。

瑶光2025筑起底座，改变才有底气

回望2022年，奇瑞以“瑶光2025科技DAY”重新定义“技术奇瑞”。此后几年，奇瑞连续用“不客气”表达战略决心。2023年的“新能源不客气”、2024年的“智能化不客气”，以及2025年的“全球化不客气”。这条主线看似是口号递进，背后却是三场硬仗的持续推进。

到今天，瑶光2025已经交出一份可验证的答卷。近5年，奇瑞累计研发投入超过1100亿元，建立313个瑶光实验室，电池自研自制率超过35%。市场端，奇瑞连续6个月全球新能源销量超过10万辆，新能源销量份额位居全球前五。

今年前三季度，奇瑞销售汽车220.7万辆，销量份额全球第九，其中新能源汽车85.9万辆。出口端，奇瑞前三季度出口155.1万辆，继续保持中国汽车出口第一，新能源汽车出口52.9万辆，约占中国新能源汽车出口的1/7。全球市场覆盖130多个国家和地区，建成“1+7+N”研发中心网络，拥有30000多名研发人员和10000多名硕博人才。中国品牌乘用车连续23年出口第一，在英国市场已有三款车型进入十大畅销车型。

这些数字的意义，不只是规模。它们意味着奇瑞已经拥有足够复杂的真实场景、足够庞大的工程数据和足够深的全球制造网络。没有这些底座，AI进入物理世界就只是一句概念。瑶光2025解决的是“有没有”和“能不能”的问题，瑶光2035要回答的，则是“AI到底能把奇瑞变成一家什么样的公司”。

十一大技术集群背后，CheryMind正在成为企业大脑

本届大会发布了11大核心技术集群，覆盖Robotaxi、V2G与迅龙秒充、无线充电、eVTOL、芯片、CheryMind、奇瑞全维世界引擎、固态电池、灵犀8D智感座舱、太阳能汽车与空气取水、原生48V低压电气系统、智能行驶单元。表面看是一场技术盛宴，实质上是奇瑞在搭建一套“模型、算力、数据、场景”相互咬合的物理AI底座。

其中最核心的变量是CheryMind。奇瑞把它定义为“为物理AI而生的垂类基础大模型”，强调懂物理世界、与业务共进化、全域可落地。与通用大模型不同，CheryMind的燃料来自奇瑞多年积累的产业现场。它背后有700TB企业知识、200PB工程数据、千万级研发文档、2500万clips教练级驾驶数据以及500万clips机器人动捕数据。这些数据不是互联网文本，而是研发、制造、质量、供应链和真实道路场景中沉淀下来的工程经验。

CheryMind已经在重塑奇瑞的运转方式。它覆盖1500多个端到端业务流程，打通400多个企业系统，每日使用员工超过60000人，覆盖200多个业务场景。在企业端，CAD垂模、质量垂模、制造垂模和企业Agent垂模让AI更懂如何造车。在产品端，智舱垂模、智驾垂模、车端智能垂模、飞控垂模、MoAgent和农机OS让汽车、eVTOL、机器人和智能农机更懂人和世界。垂类模型在真实场景中形成的新能力，还会持续回流基础模型，形成越用越强的循环。

模型之下是芯片。奇瑞紫微芯片系列正在构建自主可控的体系。C系列中央计算芯片C100规划2027年达到1200TOPS，S系列车规级碳化硅芯片S750、S1200于2026年推出，S1500于2027年推出，S2300面向AI领域，M系列车规级控制芯片按2027至2029年节奏推进。紫微C100专为物理AI端侧部署设计，两颗NPU合计算力2400TOPS，支持100B大模型部署，内存带宽600GB/s，具备80ms端到端算法闭环。SiC芯片则推进8英寸平面量产，S1500漏源耐压达到1500V，模块出流能力1450A，最高效率不低于99.6%，8英寸晶圆量产成本下降30%以上。

把这些信息放在一起看，奇瑞的AI路径就清楚了。它不是把大模型装进车里做语音助手，而是用模型重构企业流程，用芯片承载端侧算力，再用真实场景反哺模型。这是一家制造企业向科技公司转型时，最难也最必须补的一课。

底座搭好之后，奇瑞需要回答一个更朴素的问题：AI到底能让人生活得更好吗？尹同跃在演讲中把奇瑞的技术愿景概括为一句话，为人类自由创造最大价值。他进一步解释，让出行更安全、更自由、更便捷，让绿色能源的流动利用更充分、更高效，让机器人替代人类劳作，让具身智能服务千家万户，最终让每个人拥有更多自由支配的时间。这段话给出了一个清晰的判断标准：技术是否有效，不只看参数和算力，更看它能否把人从繁琐中解放出来。

顺着这个逻辑，奇瑞把AI的落点归纳为四个自由——出行自由、能源自由、粮食自由和生活自由。这四个自由不是四个孤立的业务板块，而是从汽车主业向外延伸的四条场景链路。出行是奇瑞的起点，能源是电动化的自然延伸，粮食是AI能力向农业的外溢，生活则是具身智能和未来城市的综合体验。理解了这层关系，再看奇瑞发布的技术，就不再是一份产品清单，而是一张从技术底座通向生活场景的路线图。

从出行到能源，AI让四个自由落到生活

出行自由的主线，是从单车智能走向立体出行。奇瑞全维世界引擎CHERY AWE用“一个世界模型加三大细分模型”形成闭环，构境模型覆盖70万以上场景、30万以上高危场景和2万以上极限场景，观语模型让车辆像老司机一样仅凭路标到达目的地，行策模型则从被动应对危险转向主动预判风险。

落到产品上，奇瑞发布行业首款为全球而生的原生前装Robotaxi，计划2030年实现10万辆全球运营。凌霄Q212和J506两款载人eVTOL把出行从地面延伸到低空。猎鹰（参数丨图片）辅助驾驶覆盖130多个国家和地区的法规准入，猎鹰500、700、900形成从高速领航到L3能力的梯度。灵犀8D智感座舱用AIOS全域架构打通五大域，让交互从“人找功能”转向“功能找人”。原生48V低压电气系统和4合1智能行驶单元则从供电架构和底盘执行层面补齐全栈能力，后者把EMB、轮毂电机、四轮独立主销转向和主动悬架集成到轮端，轮端转角最大90度，并以制动、转向、驱动三重冗余守住安全底线。

能源自由沿着获取、传输、存储和应用展开。迅龙秒充以1500A极速充电和1.44MW系统功率实现充电5分钟续航500公里。V2G支持0.1C充放电，用户削峰填谷预估年收益3000元以上，奇瑞计划2029年全球建成2万座车网互动场站。无线充电覆盖公共与私人停车位、智慧园区Robotaxi和无人物流，功率11kW，传输效率不低于92%。

存储端，犀牛电池以12C峰值和15000次循环钠离子储能电芯覆盖快充与长寿命需求，固态电池电芯能量密度达到400Wh/kg，在零下40摄氏度至100摄氏度宽温域和200摄氏度高温热箱测试后仍能正常工作。

应用端，能源魔方户用光储充系统整机效率超过94%，E-Fuel氢燃料SOFC发电效率60%，零碳工厂由5座扩至30座。太阳能汽车集成柔性光伏车衣，单日最高发电6度，空气集水系统稳定日产直饮水5升。这些技术串起来，指向的是同一个目标，让能源从消耗品变成可管理、可交易、可普惠的基础设施。

粮食自由和生活自由，则让AI的外溢效应更具体。智能农机把汽车电动化和AI能力迁移到农业，25至260hp新能源能级平台、540V统一高压平台和10ms级动力调控，支撑典型工况效率提升30%，高精度定位与作业控制误差不超过2.5cm。马铃薯农场实测能耗下降74%，维保下降59%，二氧化碳排放下降56%。东北大田规模化无人作业中，一人多机的人均日作业量从150亩提升到800亩，玉米亩产从1600斤增至2000斤。奇瑞的2035愿景是农业机器人服务全球农田10亿亩以上，助力粮食增产600亿斤以上。

生活自由方面，具身智能机器人依托“汽车加机器人”的车机同源体系，在六大领域布局31个创新应用实验室，墨甲机器人出海超过2000台，业务覆盖全球60国。大会打造的“奇瑞未来城”，则把智慧交通、智慧补能、无人零售、智慧育培和智慧警务等场景集中呈现，让技术从展台走进可触可感的未来生活。

瑶光2035，车企边界正在被AI重写

大会开始前，尹同跃陪嘉宾逛了半圈“奇瑞未来城”。智慧交通、机器人、智慧补能、智能农机依次铺开，技术密度远超传统车展。有几位领导看完后对尹同跃说了同一句话，感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。尹同跃听了很高兴。他在演讲中回应，这正是奇瑞想追求的，一家“披着车企马甲”的高科技创新公司。这个细节，恰好解释了奇瑞为什么把今年大会主题定为“Change”。改变不是追风口，而是对产业逻辑变化的主动回应。

尹同跃干了四十多年汽车。他说，过去汽车技术延伸的是人的某一项能力，是体力杠杆。这一轮AI技术革命不同，人类创造了一个会自我进化、自我成长的智力杠杆，机器开始成为思考的主力。AI不仅重新定义生产方式，也重新定义和扩大了企业边界、商业模式。一些岗位会消失，一些行业会萎缩，但更多新机会也会涌现。奇瑞的选择很坚定，刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组。先改变自己，再改变世界。

瑶光2035要构建的高科技产业生态集群，至少有五个特征。全生命周期电动化，让每一辆车成为流动的、分布式的绿色能源载体，未来汽车不仅不用矿物能源，还能让用户参与能源交易。高度协同智能化，以EEA架构为骨架、紫微芯片为核心构建中央算力中心，通过端云协同让汽车成为分布式算力平台和Tokens交易载体。全球视野的品牌向上，拒绝平庸产品，打造差异化明显的国际品牌，海外市场会投放更多小车和电动车，让智舱、智驾和VPD泊车代驾加快落地。深度融入的国际化，从“中国看世界”转向“世界看中国”，做真正本地化的研发、制造、采购、销售和服务，从产品出海走向生态出海、体系出海。开放共生的生态化，以乘用车为底座，把电动化和智能化技术复用到机器人、Robotaxi、eVTOL、商用车、摩托车、农业机械和电动船等领域，形成500多家子、分公司共生的产业生态雨林。

这五个特征放在一起，指向一个更深层的命题，车企的竞争逻辑正在变化。过去十年，竞争围绕电动化展开，核心是三电成本和续航。未来十年，竞争焦点转向物理AI，核心是谁拥有真实场景数据、端侧算力、世界模型和软硬件协同能力。谁能把汽车从交通工具变成具身智能载体，谁就有机会在下一轮产业分工中占据更有利的位置。与此同时，全球化的门槛也在提高。单纯产品出口难以支撑长期增长，本地化研发、制造和服务成为必答题。奇瑞从“产品出海”走向“生态出海、体系出海”，本质上是在把全球化积累转化为科技转型的纵深。

当然，这条路并不轻松。跨行业复用不等于简单复制，模型和芯片需要持续投入，Robotaxi、eVTOL和智能农机各有商业化节奏和安全合规要求。尹同跃对此的表述颇为清醒，他表示，奇瑞对技术创新“贪得无厌”，对安全“胆小如鼠”。技术越向前，责任越要跟上。这或许是“理工男”转型中最重要的平衡。

明年，奇瑞将迎来30岁生日。尹同跃说，30岁可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。苹果在30岁发布iPhone，丰田在29岁推出卡罗拉。大和伟大的差别，不在于规模，而在于贡献。从瑶光2025到瑶光2035，从“不客气”到“改变”，奇瑞正在尝试回答一个更大的问题，当AI进入物理世界，一家车企如何不只做大，而是走向伟大。答案或许就藏在这次大会的主题里，改变自己，改变世界。