北京
弗洛伦斯赛车场（Florence Motor Speedway）在10月20日发布声明，宣布不会为即将到来的2027赛季排定赛程，并且目前没有在2027年于这条4/10英里椭圆赛道举办比赛的任何计划。
这条位于南卡罗来纳州、距达灵顿赛道约15英里的沥青椭圆赛道于1982年启用，此后成为NASCAR认证的每周赛事场地，承办本地组别和巡回系列赛，在东南部积累了声誉。它并非NASCAR杯系列赛的举办地，但它的意义远超赛历上的一个日期——多年来，它为草根赛事提供了一个家。
赛道管理方在声明中写道：“自2020年接手以来，我们已竭尽所能坚持前行，但每个赛季都愈发艰难。”声明还说：“遗憾的是，我们现在已经到了自认为已穷尽所有可能选项的地步，继续下去似乎已不再可行。”管理方并未提供这一决定背后问题的详细拆解，但声明表明困难是多年累积而成的。史蒂夫·扎卡里亚斯（Steve Zacharias）于2020年接手运营，在默特尔比奇赛车场关闭后帮助维持了既有赛事的运转。
弗洛伦斯的价值来自它给车手的机会。每周的短道比赛教会车手应对车流、守住位置、在长距离中管理赛车，这些技能在他们进入更强的竞争环境后依然重要。赛道也吸引成名车手：小戴尔·恩哈特（Dale Earnhardt Jr.）曾为重要的Late Model Stock Car赛事回归这里，把注意力带给这项常处于NASCAR全国聚光灯之外的赛事。今年9月，他重返这条4/10英里椭圆赛道，与仍在打拼职业生涯的车手同场竞技。
弗洛伦斯还承接了赛事传统的延续。默特尔比奇赛车场2020年关闭后，IceBreaker赛事移师弗洛伦斯，此前的冠军包括泰·吉布斯（Ty Gibbs）、乔什·贝里（Josh Berry）、李·普利亚姆（Lee Pulliam）和蒂莫西·彼得斯（Timothy Peters）。South Carolina 400则接续了Myrtle Beach 400，在原有场地消失后保住了这场重要的季末Late Model Stock Car赛事，泰·马耶斯基（Ty Majeski）和布伦登·奎因（Brenden Queen）等冠军得主帮助弗洛伦斯确立了作为地区顶尖车手重要一站的地位。CARS Tour也带来了有竞争力的参赛阵容，其2026年9月的双赛周末包含Late Model Stock Cars和Pro Late Models，卡登·克瓦皮尔（Caden Kvapil）和卡登·霍尼卡特（Kaden Honeycutt）分别赢下各自的正赛，恩哈特和肖恩·范吉斯伯根（Shane van Gisbergen）那个周末也下场参赛。
这一宣布也引发了对南卡罗来纳州车手选择的担忧。弗洛伦斯退出后，本地车手可用于常规比赛的州内铺装赛道将更少，巡回系列赛也必须在未来赛历中应对又一条成熟赛道缺席。NASCAR尚未宣布针对弗洛伦斯的任何具体介入或拯救计划，赛道方面也未确认是永久关闭、出售还是重新开放。目前，只是没有2027年在那里办赛的计划。
眼下的重点是打完2026赛季剩余的三场活动：一场为期两天的怪物卡车表演、South Carolina 250，以及第34届South Carolina 400。最后这场赛事意义更重，因为它延续的是在默特尔比奇赛车场消失后仍存活下来的传统。管理方表示希望以高光收尾，最后的赛事将再给车手和车迷一次聚集的机会——聚集在这个把本地赛事与NASCAR更广阔赛车世界连接起来的地方。
失去它不只是赛历上少一个日期。弗洛伦斯为车手提供了成长之地，也为车迷提供了在全国舞台之前看到未来之星的机会。它不确定的未来，让短道社区面对一个难题：如果这条赛道再也不回来，谁来填补那个位置？
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