北京
倍耐力确认了2026年F1美国大奖赛的轮胎配方：C2为硬胎、C3为中性胎、C4为软胎。比赛周末在奥斯汀的美洲赛道举行。
这与上赛季不同。去年美国站是冲刺赛周末，倍耐力带来的是三款不连续的配方——C1、C3和C4。今年恢复常规大奖赛赛制，车手将获得两套硬胎（白色标记）、三套中性胎（黄色标记）、八套软胎（红色标记），以及视需要取用的绿色半雨胎和蓝色全雨胎。晋级第三节排位的车手额外获得一套软胎；只要赛道干燥，所有车手在正赛中必须至少使用两种不同的干胎配方。
倍耐力在周末前瞻中写道，奥斯汀赛道全长5.513公里，混合了高速弯、快速方向变化和较慢路段，对牵引力要求很高。为保持竞争力，车队必须把良好的直线速度与技术性路段的高效气动负载结合起来，在现款F1赛车下这一点更为重要。
从轮胎角度看，COTA对前后轴都有要求。第一赛段以高速弯和受欧洲经典赛道启发的方向变化为特征，前胎承受特别压力；第三赛段则因慢弯后众多加速区，主要在后胎上产生热降解。路面沥青不算特别磨蚀，9号弯至11号弯之间的一段今年早些时候重新铺设过，但其余部分的老化效应依然显著，造成较高磨损水平。因此周末的关键因素可能是磨损而非起泡，去年的比赛中多条轮胎就达到了很高的磨损值。
赛道抓地力总体良好，支援赛事也有帮助，包括今年起由倍耐力供货的北美保时捷卡雷拉杯。赛道演化程度历来不算赛历上最明显的。
策略层面，C2作为硬胎可能有利于长距离 stint，为很可能出现的一停比赛提供可靠选项。但德州周末典型的高温也必须考虑，高温可能加剧降解，为其他策略打开空间。
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