南京也有飞行汽车，号称“续航550公里、垂直起降”，缺点是还在概念阶段。。。

来 源丨深蓝科技

马斯克的Roadster飞上天之后，飞行汽车再次成为科技圈的热门话题。

但马斯克并不是唯一想把汽车送上天的人。国内的小鹏汇天、亿航等企业，也在探索不同形态的低空交通工具。

甚至在南京，还有一家名字就叫“南京天路飞行汽车”（下称“天路飞行”）的公司。

这家公司造出了一款名为“天路X”的飞行汽车。它看上去像一辆SUV，却号称能在地面跑550公里，还能垂直起飞，在空中飞行20至30公里。

听起来，是不是有点像科幻电影里的交通工具？

这款飞行汽车究竟有什么特别之处？距离普通人真正开上它，还有多远？

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汽车“金蝉脱壳”，就能飞上天？

想象这样一个场景。

早晨，你开车准备去上班，却遇上了堵车。按照传统的出行方式，只能老老实实等着车流慢慢往前挪。

但如果开的是天路飞行汽车，理论上就有了另一种选择：驶入指定起降站，让汽车的驾驶舱与底盘分离，随后驾驶舱启动旋翼，直接从空中跨越拥堵路段。

这正是天路飞行研发的天路X试图实现的功能。

它最大的技术卖点，不是简单地给汽车装上几个螺旋桨，而是让汽车与飞行器能够分离，又能够重新组合。

按照公司的设计，天路X采用“滑板底盘+飞行器”的分体式架构。

地面行驶时，飞行舱与汽车底盘组合在一起，看上去类似一辆普通SUV。需要飞行时，飞行舱从底盘上脱离，依靠多旋翼系统垂直升空。

到达目的地后，飞行舱可以降落，再与地面底盘对接，继续在马路上行驶。

据悉，天路X已经在封闭场界内完成了无人配载的飞行试验，实现了300多次配重飞行，50多次空机飞行，且每一次都成功回到了底盘上。不过，小编暂时没有在网上查到这辆汽车实地飞行视频。

2026年9月30日，在南京国际车展现场，天路飞行营销总监于兴洋向《交汇点新闻》介绍，这种设计的优势是减轻飞行重量，降低能耗，提高运行经济性。

原因其实很好理解。汽车有轮胎、底盘、悬架等一整套地面行驶系统，如果把这些东西全部带上天，就意味着飞行器必须消耗更多能量来克服重力。

不仅如此，公司还设想了一套共享底盘模式。

这好比，你开车抵达一个起降站，飞行舱与底盘分离后，地面底盘可以留给其他用户使用。而你飞抵另一处起降站后，再与当地的共享底盘对接。

这样一来，飞行舱不必始终绑定同一个底盘，理论上可以提高车辆利用效率。至于性能，天路飞行CEO张秀峰曾在专访中透露，天路X的地面续航为550公里，空中飞行距离约20至30公里。

飞行系统采用纯电动垂直起降技术，无需传统飞机那样的长跑道。公司还称，产品设计包含AI导航、自动避障和实时对接空管系统等。

此外，南京天路还为它规划了应急救援、矿区巡检等应用场景。

当然，这些场景能否真正落地，还要取决于产品的安全性、起降基础设施和当地空域条件。毕竟，汽车会飞是一回事，让它在城市里随时随地起飞，则是另一回事。

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飞行汽车处于概念阶段

距离普通人用起来还早

虽然天路X的产品设计充满想象力，但距离真正驶入普通人的生活，恐怕还有不短的时间。

在南京国际车展现场，企业营销总监于兴洋就表示，天路X目前还处于概念阶段，全球仅下线两台，尚未正式商业化落地。

从概念到量产，到正式“上天”，天路X还要迈过几道坎。

从现有公开信息来看，首先需要跨过的是工程验证关。张秀峰在今年6月曾透露，天路X已经完成1:1样车制造与实测，具备实际道路行驶和空中飞行能力。不过，样车试验并不等于整车已经具备批量生产条件。

尤其对于飞行汽车来说，它不仅要证明自己能够离地，还需要验证满载飞行、持续运行、动力系统故障、紧急降落，以及飞行舱与汽车底盘反复分离和对接时的可靠性。

比起演示时一次漂亮的起飞，真正难的是保证每一次起飞都足够安全。

其次，是更为复杂的合规问题。虽然天路飞行表示，天路X在设计和研发上同时满足了汽车和航空两套法规要求。

但是，按照双重法规设计，不等于已经取得双重准入许可。在地面行驶，飞行汽车需要满足机动车产品准入、安全技术标准等要求。

飞到天上，还要依照适用的航空法规接受适航审定，取得相应许可。根据2026年7月1日起施行的新版《中华人民共和国民用航空法》，民用航空产品的设计、生产和航空器飞行，都涉及相应的适航管理要求。

此外，即使未来完成取证，想在城市中实现空中通勤，仍要面对起降站建设、空域管理、航线规划和飞行运营等一系列问题。

换句话说，造出一辆能飞的车只是第一步，真正难的是建立一套允许它安全飞行的交通体系。

对于商业化时间表，张秀峰曾提出五年规划：先用两年完成天路X的开发、测试，之后三年推动国内外市场拓展。

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18年汽车老兵创业

先靠“飞行摩托”挣钱

那么，造出这款飞行汽车的天路飞行，究竟是什么来头？

据天眼查，南京天路飞行汽车科技有限公司成立于2022年11月18日，注册资本300万元，注册地址位于江苏南京江宁区低空经济产业园，暂无显示有融资记录。

公司创始人兼CEO张秀峰是一位从传统汽车行业跨界而来的创业者。

在同济大学对他的采访中，张秀峰介绍自己曾担任汽车工程师，拥有18年汽车行业工作经历，后来离开汽车企业，进入低空经济赛道，并于2022年带领团队研发分体式飞行汽车。

张秀峰还坦言，创业五年过程中自己遇到各种各样的困难。他也很清楚，硬科技创业并不只是解决技术问题，还涉及融资、营销、法务等多方面能力。

这对于一家仍在研发飞行汽车的公司来说，尤其现实。

值得注意的是，天路飞行并没有把全部希望押在天路X身上。公司目前还有另外一款核心产品——单人电动垂直起降飞行器“星舰Y”。

“星舰Y”看上去像一辆能飞的摩托车，四角配有旋翼，乘员坐在半封闭座舱中，可以垂直起降。据《南京日报》报道，这款飞行器对外售价约30万元，最大飞行速度为每小时72公里，续航时间20多分钟，主要瞄准低空观光、文旅娱乐、紧急救援等应用场景。

今年7月，天路飞行宣布 TL-Y 型飞行器，正式获得《民用无人驾驶航空器特许飞行证》，获准在批准空域内开展科研试飞活动。

两款产品，对应公司两条不同的战略路线。2025年12月，张秀峰接受解放日报采访时表示：“飞行汽车‘天路X’让企业更值钱，飞行摩托‘星舰Y’让企业能挣钱。”

换句话说，天路X代表更长远的技术目标和市场想象空间，但它开发周期长，距离规模化收入仍远。相比之下，星舰Y产品商业化进程更快，可以率先探索文旅体验等市场。如果能形成稳定收入，就有机会为天路X的研发提供资金支持。

这或许是所有科技初创公司都会面临的处境：既要抬头仰望天空，也得想办法让企业在地面活下去。

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结语

马斯克用一场充满视觉冲击力的演示，让飞行汽车重新回到公众视线。

而在南京，一家成立不过数年的创业公司，也试图用自己的技术路线，打破汽车只能在地面行驶的限制。从这个角度来看，飞行汽车已经不再只是科幻电影里的想象。

但现实世界的技术进步，往往没有发布会上的表演那么快。一款飞行汽车从概念走向量产，不仅需要解决动力、续航和安全问题，还需要跨过道路准入、航空适航、空域管理以及商业模式等多重门槛。

不过，这并不意味着飞行汽车的未来不值得期待。毕竟，今天已经能够试飞的产品，在十多年前可能还只是工程师图纸上的一个设想。

而时间是最伟大的魔法师。

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