日本网民觉得太离谱：10万出头的丰田纯电，竟是中国团队主导

2025年3月6日，杭州。一台挂着丰田车标的纯电SUV亮出价签：10.98万元起。上市一小时，订单破了一万台，官方服务器一度承压。

消息传到日本，画风就变了。据日本汽车网站报道，有日本网友看完这套配置和这个价钱，表示惊讶。要知道在日本本土，纯电市场整体都在萎缩。

更让人意外的还在后头：这台叫铂智3X的丰田，从底盘平台、辅助驾驶到拍板的首席工程师，竟是中国团队主导。向来把核心技术攥在手里的丰田，怎么就把方向盘交了出去？

先把这台车拆开看。铂智3X一口气推了7个配置，最便宜10.98万，最贵15.98万。真正让人坐不住的是顶上两档。

14.98万起的高阶智驾版，全车塞了27个传感器：1颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头，大脑是英伟达OrinX芯片，算力254TOPS。

软件是Momenta的端到端系统，不靠高精地图也能跑全场景领航。

换成买车人的话说：花十五万上下，买到的是一台能实现全场景无图智驾领航的丰田。同一天上市的东风本田S7，起步价是25.99万。

两台日系纯电摆在一起，价钱便宜近15万元，配置还是便宜的这台更狠。

这样的车放回日本，就更扎眼了。日本汽车经销商协会的数据显示，2024年日本纯电一共卖了59736辆，比前一年少了33%，渗透率跌破2%。

2022年才进日本的比亚迪，以2223辆在纯电销量上压过了丰田，这是比亚迪头一回做到。

一边是本土纯电越卖越少，自家龙头被外来户超车。一边是海对岸同一个丰田标，十万出头就能配激光雷达。有日本网友对其性价比表示惊讶，这种落差谁看了都会愣一下。

而且这台车未必只在中国转。据美国电动车媒体Electrek报道，丰田可能把它以bZ3X的名字带去日本、澳大利亚和英国卖，唯独不进美国，原因就是它在中国制造。

同样是丰田，凭什么在中国能造出这个价、这个配置？这得从它几年前在中国栽的一个大跟头说起。

2022年10月，丰田把首款在华纯电bZ4X推上市场。这台车由海外团队主导开发，丰田两家合资公司同时在卖。结果很难看。按乘联会数据，到2023年3月，一家卖了4231辆，一家卖了3353辆，两家加起来不到8000辆。

2023年3月车市打价格战，广汽丰田给它降了3万，一汽丰田更是直接砍了6万，销量还是没起来。还有车主反映，天一冷续航几乎腰斩。大幅降价都没人买，价签已经救不了它了。

中国买家天天在用的智能座舱、辅助驾驶，这台车跟不上。后来丰田智能电动汽车研发中心的总经理小西良树也承认，丰田产品在智能化上“确实有些滞后”。

这种跟头，丰田其实摔过一回。2013年前后，丰田担心技术外流，混动车的电池、电机这些核心件一直从日本运过来，在中国组装。普锐斯因此在中国卖到20万，是当时汽油车均价的两倍，卖得一塌糊涂。

两次摔跤，病根是同一个：要紧的东西攥在日本总部手里，车就贵、就慢，也就摸不准中国人到底要什么。

在一个新车型以月为单位迭代的市场里，按老节奏从日本出方案，等车上市，对手已经换了一代。被bZ4X逼到墙角，丰田终于改了规矩。

2023年4月上海车展，丰田副社长、首席技术官中嶋裕树提出一条方针：“在中国的开发，一定要在中国执行。”同年8月，丰田在华最大的研发中心改名IEMbyTOYOTA，专门为中国市场做车。

两年后，中嶋裕树说得更直白：“如今的丰田已不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。”他还补了一句，丰田在中国的技术研发“已远超当初的规划”。

丰田中国总经理李晖把这段路分成几代：bZ4X算1.0时代，铂智3X是2.0时代，往后要让中国本地研发出来的东西反哺全球，那才是3.0。

一家把“防外流”刻进骨子里的公司，愿意说出这种话，是因为中国市场的速度和中国产业链的成本，它自己在日本复制不出来。

“中国团队主导”落在哪？先看谁拍板。2025年4月，丰田在江苏常熟的研发中心向媒体亮出铂智3X。

小西良树介绍，丰田在中国引入了区域首席工程师制度，由中国工程师担任本地首席工程师，对产品开发负最大责任，从研发一路管到销售。这些工程师不光盯新车，在售车型的后续开发也归他们，平时还要跑经销店，听卖车的人怎么说。

在丰田体系里，一台车最终由谁负责，现在坐在那把椅子上的是中国人。再看底子和大脑。铂智3X基于广汽埃安AEP3.0平台打造，和埃安AIONV同源。智驾交给Momenta，用的是5.0版一段式端到端系统。

平台和智驾等关键环节，体现了中国团队的主导。再看零件。广汽丰田总经理梶川真哉在发布会上交过底：铂智3X的供应商里，中国品牌有106家，占65%。

全车1009种零部件，进口件仅占1%。给它做电机的日本电产，CEO岸田光哉2025年7月也确认，这台车的电机99%的零部件来自中国。价钱就是这么降下来的。

十二年前，普锐斯核心件靠进口，卖到当时汽油车均价的两倍。如今铂智3X的供应链是中国品牌供应商106家、占65%，进口件仅1%，卖到10.98万。同一个市场，同一个丰田，价签的位置整个倒了过来。丰田也没有撒手不管。丰田仍强调安全标准不妥协。

这条路也不止丰田在走。2025年4月27日，日产N7在广州上市，11.99万起。东风日产方面宣布，新能源平台、电子电气架构、车型设计都由中国团队主导，开发周期从传统的50—60个月压缩至24个月，智驾同样来自Momenta。

日本那边，感受最直接的是供应商。据《日经新闻》报道，丰田计划2027年起在中国生产雷克萨斯电动SUV，长期给丰田供货的日本供应商很不满。

另据《联合早报》报道，丰田正把电机、电池等关键零部件的生产逐步挪回日本，防止技术外流。一边请中国团队主导，一边忙着设防，人家掂得出这套能力的分量。

市场的回应更直接。截至2026年3月，铂智3X上市一周年累计交付超过8万辆，连续5个月拿下合资新能源销量冠军。

有日本网友对十万出头的价签配上激光雷达和高阶智驾表示惊讶。撑起这个价签的，是中国工程师拍板、中国平台打底、中国智驾掌舵、中国供应链供货的一整条链子。

杭州上市1小时订单突破10000台，下单的人认的是车头的丰田标。车里面装着的，是中国产业链这些年攒下的全部家底。

参考资料：

铂智3X售10.98万起，很新势力、也很丰田.汽车之家车家号.2026-10-10

广汽丰田铂智3X正式上市，10.98万元起售.羊城派（腾讯新闻转载）.2026-10-10

在智能电动化上，丰田正虚心向中国学习.观察者网.2026-10-10

丰田在华研发本土化已启用中国首席工程师体制.经济观察报.2026-05-07

日媒：丰田向中国"开放"混合动力车.中新网（转引日本经济新闻）.2013-11-26