北京
导读：空客正在认真研究CFM国际RISE计划的开放风扇方案，但其下一代单通道飞机若同时提供开放风扇和传统涵道风扇两种动力，可能需要两套差异显著的机翼构型。空客商用飞机负责人认为，为两种发动机分别设计安装构型的方案不太可能实施。
空中客车公司希望A320neo系列后继机在生产效率允许的条件下继续提供两种发动机选择，并让两种动力共用一套机翼。然而，如果其中一种选择是CFM国际“革命性可持续发动机创新”（RISE）计划的开放风扇，另一种选择仍是传统涵道风扇，要实现这一目标将十分困难。
目前，没有其他发动机制造商正在为单通道飞机积极开发与RISE相近的开放转子构型。开放风扇与传统涵道发动机在尺寸和安装要求上存在显著差异，难以像现役A320neo系列那样在一套基本相同的机翼上分别安装CFM国际LEAP-1A发动机和普惠齿轮传动涡扇发动机。
空客商用飞机首席执行官拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）10月14日在法国图卢兹对媒体表示，为开放转子和涵道风扇分别提供两种发动机安装构型的方案“很可能不会”出现。他说，开放转子与涵道风扇采用不同技术，如果把它们放到相似机翼上，会带来阻力和不利影响。
空客仍坚持认真评估CFM国际提出的RISE开放风扇概念。CFM国际认为，这一方案能够带来显著效率提升，但开放风扇的大直径风扇需要充足的离地间隙，因此会对机翼形状和发动机安装位置提出不同要求。
由于竞争对手目前没有开发面向单通道飞机的同类开放转子发动机，空客若选择RISE，同时再提供一款传统的下一代涵道涡扇发动机，实际上可能需要两套机翼方案。对飞机设计、制造和供应链而言，这将形成非常复杂的工程与生产安排。
因此，A320neo后继机采用单一发动机供应商并非完全不可能。空客尚未作出动力选择，但开放风扇构型与传统双供应商模式之间的兼容问题，已经成为下一代单通道飞机方案研究中的关键约束。
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