北京
一辆没有方向盘、没有刹车踏板的金色双座车，年底就要卖给客户了。特斯拉在第三季度财报电话会上给出了这个时间点，而美国联邦监管机构对这台车的安全调查，才刚刚开始。
特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在电话会上说，目前生产的 Cybercab 全部归入公司自己的 robotaxi 车队。随着车队规模扩大，公司会“主要向客户交付完全设计好的自动驾驶车辆”，起步阶段规模会很小。莫拉维补充说，特斯拉会在交付、所有权和自动驾驶车队管理的过程中逐步学习，再据此扩大规模。
卖车给第三方的想法，最早在上个月奥斯汀 Cybercab 活动前后被提出，特斯拉当时还上线了一份 robotaxi 意向表。但外界并不清楚公司会不会真的推进，以及具体怎么推进。
马斯克多年来一直在讲要建一支大规模的低成本 robotaxi 车队，但直到最近，这些计划的核心还是把私人拥有的特斯拉车辆通过一次软件更新变成自动驾驶出租车。这个方案至今没有落地。他在周三的表态，说明思路已经发生了偏移。
目前特斯拉车主能订阅的是 Full Self-Driving（Supervised），即受监督的完全自动驾驶——一套高级驾驶辅助系统，能自动完成许多驾驶任务，但仍然要求驾驶员接管。公司持续推送软件更新提升 FSD 的能力，可人类驾驶员依然要保持注意力、随时准备接手，尽管已经有不少人被拍到在试探这条规则的边界。
马斯克周三表示，无监督版本的 FSD 会在第二季度的某个时候推送给客户。对特斯拉车主来说，这又是一次延期，其中不少人几年前就购买或订阅了这套软件。
如果这两个时间线都成立，结果会有点微妙：第三方车队客户可以先买到自动驾驶的 Cybercab，并可能把它当作 robotaxi 服务来运营，而特斯拉车主反而要更晚才能在自己的车上用上同样的自动驾驶能力。
马斯克在电话会上是这么说的：
- “Cybercab 主要会作为一种交通即服务来提供。”
- “我们的其他车型更多是你想拥有的车，比如 3 和 Y 之类的，还有 Roadster。”
- “但 Cybercab 的绝大部分业务，本质上会由特斯拉拥有，并作为服务来运输。”
至少有一个障碍可能打乱这套车队计划。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上个月宣布对 Cybercab 展开调查，时间就在这些车辆于奥斯汀公共街道上开始运营的几个小时之后。
联邦机动车安全标准（FMVSS）要求车辆配备刹车踏板这类手动控制装置，以及后视镜和侧后视镜等部件。汽车制造商传统上自行认证车辆是否符合 FMVSS 规则，特斯拉也是这么做的。现行法规并不接纳没有手动控制装置的车辆，不过美国交通部最近提议，对专为自动驾驶设计的车辆取消这些要求。在此之前，NHTSA 表示将调查 Cybercab，以“审查特斯拉在认证 Cybercab 时所依据的流程和技术数据及相关问题”。
这项调查的结果，可能决定特斯拉——或者任何其他人——能否合法运营 Cybercab。
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