湖北
武汉马路设计部门，分为两个部分：
7个中心城区+光谷+武汉经开的自然资源部门，是武汉市自然资源和规划局设在各中心城区的派出机构或派驻机构，人、财、物主要由市局管理，直接接受市局的领导
区局（5个郊区+长江新区）自然资源部门：是区级人民政府的组成部门，同时接受区委区政府和上级市局的双重领导。
这直接导致了审批流程的差异：一个汉阳分局的项目规划，主要报市局批准即可；而一个黄陂区局的项目规划，在报市局的同时，通常还需要获得黄陂区政府的批准
黄陂这个地方的规划，是武汉市做
武汉空港新城（曾经的临空新城，民间俗称宋家岗）的马路是武汉城投集团负责规划，所以其设计标准和黄陂迥然不同，道路不仅宽阔（大部分马路都是双向6车道），而且布局合理（比如航城大道配备有辅道，右转车辆都走辅道），绿化高端（马路外侧有带状绿化）
小编个人，感觉黄陂的马路设计方面很将就（不知道是不是因为资金问题），能交差就行，没人想过超前设计马路（前川中环线不错，军运会武汉给黄陂修的木兰大道也可以）
2025年，为配合华师盘龙城校区的建设，武汉市决定在汉孝城际铁路两侧建设大面积绿化带，1期2025年底开工（2期还要等华师门口的云湖路建成以后才能修建），工程位于航城西路和铁路之间，沿盘龙城火车站至航城大道之间改造，目前已基本建成
下面视频拍摄于2026年10月20日
网友评论：
如果黄陂的马路，大部分绿化能建成这样，还会有多少网友认为东西湖发展更好呢
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