美媒：中国“歼-36”虽然不错，但是美国空军仍然可以后发制人

2026年10月，中美第六代战斗机的竞争又出现了新变化。一边是中国歼-36持续进行飞行测试，外界不断发现新的设计细节；另一边，美国空军F-47项目正在推进工程制造，波音公司还拿下了美国海军下一代舰载战斗机的研发合同。美国军事媒体因此认为，虽然中国歼-36已经取得明显进展，但美国仍然掌握着实现后发制人的机会。这种判断背后，涉及的不只是两架战斗机的性能，更是两国航空工业体系的一场长期较量。

先看中国这边。2024年12月26日，一款外形特殊的大型无尾战机出现在成都上空，迅速引发国际关注。外界将其称为歼-36，但该名称和具体性能参数尚未获得完整官方确认。与歼-20相比，这款飞机最大的不同，是宽大的机体、取消传统垂直尾翼的设计，以及疑似三台发动机的动力布局。对于已经掌握第五代隐身战斗机技术的中国来说，这次飞行意味着下一代航空技术研究进入了更加直观的飞行验证阶段。

值得注意的是，歼-36近期受到关注的重点，已经从飞机能否飞起来，转向了怎样飞得更好。2026年9月公开的影像显示，相关试验机的尾喷口设计与早期版本存在差别，外界认为其中包含二维矢量喷口的技术探索。对于无尾战斗机而言，飞行控制本来就比传统布局复杂，如果能够把发动机推力控制与飞控系统结合起来，就有机会改善部分飞行状态下的操纵能力。不过，这些外观变化究竟带来多大性能提升，仍需依靠实际试飞数据判断。

歼-36采用大型化设计，也值得深入分析。传统战斗机为了追求空中格斗性能，往往非常重视机动性和推重比。但未来空战面对的情况已经发生变化，远程雷达、预警机、无人机和电子战系统共同参与作战，战斗机可能需要在远离基地的区域执行任务。更大的机体可以为燃油、内部武器舱和电子设备提供空间，同时也带来重量、阻力和制造成本方面的挑战。因此，歼-36的设计方向，很可能是在寻找航程、隐身和综合任务能力之间的新平衡。

美国空军之所以认为自己能够后发制人，首先是因为其第六代战斗机研究起步并不晚。早在2014年，美国国防高级研究计划局就已经推进相关航空技术研究。根据该机构后来公开的信息，波音和洛克希德马丁参与研制的两款技术验证机，分别于2019年和2022年完成首次飞行，并积累了数百小时飞行时间。这些飞机并不是如今的F-47量产型号，却为美国验证先进气动布局、隐身技术和其他关键系统提供了基础。

真正拖慢美国下一代战机项目的，并不是完全缺乏技术，而是装备成本与作战需求之间的矛盾。2024年，美国空军重新审视NGAD项目，其中一个重要原因就是新型有人驾驶战斗机预计价格过高。美国需要在先进战斗机、无人协同飞机、战略轰炸机以及其他装备之间分配有限的预算。如果一架战斗机的采购成本过于昂贵，即使性能出众，也可能因为采购数量不足而削弱实际作战价值。这是美国发展下一代战机必须面对的现实问题。

2025年3月21日，美国正式宣布选择波音公司承担F-47工程研制任务，随后公布了相关项目安排。按照当时美国空军的介绍，F-47将采用模块化设计，重点提高隐身能力、作战航程和系统升级效率，并与协同作战无人机共同执行任务。美国还提出，F-47的使用和维护成本应当低于F-22，同时具备更强的任务适应能力。不过，这些属于项目设计目标，距离形成经过实战环境检验的成熟装备，还有不少工作需要完成。

进入2026年，美国F-47的研发时间表进一步明确。2月25日，美国空军负责重大武器项目的官员表示，F-47仍以2028年首次飞行为目标。7月30日，美国《防务新闻》报道，项目已经进入工程制造与研发阶段，正在推进试验飞机制造。9月15日，《航空周刊》又报道，波音与美国空军正在完善飞机设计，首次飞行目标没有改变。这意味着美国虽然在公开可见的飞行进度上暂时落后，但项目仍在按照既定计划推进。

更值得关注的是2026年10月7日的最新消息。美国《战区》报道，美国空军试验中心正在为F-47制定新的测试方案，计划把数字仿真、实际飞行试验和作战测试更紧密地结合起来。美国希望利用数字化技术提前发现问题，减少传统试飞过程中反复修改设计所消耗的时间。相关报道还提到，美国计划在2030年代初让首批F-47进入实际服役阶段。这说明美国所谓后发制人，已经开始落实到具体的工程管理和试验安排上。

美国在10月还有一项值得注意的动作。根据路透社10月5日报道，波音公司获得了美国海军F/A-XX下一代舰载战斗机研发合同，初始研发阶段合同价值超过200亿美元。这样一来，波音同时承担美国空军F-47和海军F/A-XX两项重要项目。对美国而言，这有利于集中先进战斗机设计人才，并在部分技术领域共享研发经验。但两项重大项目同时推进，也会增加企业在工程管理、资金使用和人员配置方面的压力。

波音接连获得合同，并不意味着美国已经解决所有制造问题。路透社指出，波音此前在KC-46加油机、T-7教练机以及其他大型项目上承担了巨额成本损失，相关固定价格开发项目累计亏损达到205亿美元。先进航空装备涉及大量复杂系统，设计阶段看起来成熟，不代表进入制造和测试后就不会出现问题。F-47与F/A-XX能否顺利推进，不仅关系到美国未来空中力量，也将检验波音是否真正改善了大型军工项目的执行能力。

还有一个经常被忽略的问题，就是美国空军究竟能买多少架F-47。根据2026年7月《防务新闻》的报道，美国空军计划采购至少185架F-47，大致对应未来需要替换的F-22机队规模。F-47项目在2026财年获得约34.5亿美元资金，2027财年预算申请则超过50亿美元。这样的资金安排说明美国愿意持续投入，但战斗机采购不是一次性开支，后续还涉及发动机、武器、训练、维修和基地建设。能否控制全寿命成本，将直接决定实际装备规模。

航空发动机同样是决定竞争走向的重要因素。美国此前在自适应循环发动机领域投入大量资源，希望通过改变发动机内部气流分配方式，在高推力和低油耗之间取得更好的平衡。对于远程战斗机来说，燃油效率提高，意味着可以减少对空中加油的依赖，或者把更多重量分配给其他设备。中国近年来也持续推进先进航空发动机和高温材料研究。两国未来比拼的，不只是发动机最大推力，还包括可靠性、寿命、热管理能力以及批量制造水平。

不过，歼-36和F-47未必需要按照完全相同的标准进行比较。中国新型战机的设计明显重视大型机体与远程任务潜力，美国F-47则强调全球部署条件下的空中优势。美国需要考虑跨越大洋进行远距离军事行动，中国则更加重视维护本国周边空域安全和远海防卫能力。不同作战需求会影响航程、载荷、维护保障和基地部署方式。因此，即使两款飞机都被外界归入第六代战斗机，也不代表它们必须采用相同的技术路线。

美国在国际军事合作方面同样拥有优势。F-35项目已经形成覆盖多个国家的装备使用和维护网络，美国可以利用这些经验研究下一代战斗机的后勤保障方式。不过，F-35项目也证明，跨国供应链并非只有好处。不同国家的采购计划、零部件交付和软件升级安排，都可能影响装备使用效率。未来F-47如果要保持较高的战备率，美国必须吸取此前先进战斗机项目的经验，避免出现采购价格不断上涨、维护周期过长的问题。

2026年的中美航空竞争，还有一个明显变化，就是无人机的重要性进一步上升。美国正在推进协同作战飞机项目，希望让有人驾驶战机带领多架无人机执行侦察、电子干扰和其他任务。中国也公开展示了多种先进无人作战平台，并持续研究有人与无人装备协同使用的方式。未来一架第六代战斗机即使拥有出色的隐身性能，如果缺乏可靠的无人机支持，也可能难以充分发挥优势。这意味着两国正在竞争的，实际上是下一代空中作战体系。

美国媒体强调后发制人，还有一层值得分析的含义。先拿出飞行试验平台，确实能够较早发现技术问题，但先行者也需要承担探索新布局的风险。后来者如果掌握足够的信息，有机会在设计阶段避开部分技术难题，选择更加成熟的解决方案。美国希望利用长期积累的试验数据和数字化研发手段缩短时间差。不过，航空工业并不存在只靠观察对手就能迅速完成跨越的捷径，任何关键技术都必须经过自己的验证。

接下来几年，真正值得关注的将是几个具体变化：歼-36是否继续出现新的技术验证平台，F-47能否按照计划完成首次飞行，两国能否把先进发动机、无人协同系统和新型航电设备可靠地结合起来。这些问题比单纯比较外形更有价值。尤其是当先进战斗机研发成本不断上升时，谁能够以合理成本建立稳定的生产能力，谁就更有机会在长期竞争中保持优势。

美国认为自己仍然能够后发制人，背后确实有技术积累、资金投入和产业基础支撑。中国也没有因为歼-36率先进入公众视野，就获得可以高枕无忧的优势。到了2026年，中美下一代战机竞争已经从概念展示逐渐转向工程进度、工业能力和体系建设的较量。对于中国来说，继续推进关键技术验证、提高装备可靠性、完善空中作战体系，比争论谁先获得第六代战机称号更加重要。未来空中力量的竞争，靠的不是一句领先宣言，而是持续不断的技术进步和扎实的工业实力。