专访奇瑞高新华：大胆创新 小心求证再上车

2026年的中国新能源车市，几乎所有玩家都在一种高强度的"卷"里——

卷超充：谁先喊出5分钟、10分钟，谁的数字更大、功率更高；

卷换电：谁的换电站铺得更快、城市更多；

卷智驾：谁的世界模型参数更爆炸、端到端叙事更性感；

卷出海、卷价格、卷零百加速。

在这场近乎集体性的加速里，高新华是少数几个主动踩下刹车的人。10月22日，在奇瑞全球创新大会后的媒体专访中，高博士表示：

“我们不要追人家干什么我就跟他比，没有意义。真正有意义的是，你的技术能不能满足客户需求。"

他不是保守，而是换了一套坐标系：别人比谁喊得响，他比谁两三年后真的交得出来，"大胆创新、小心上车求证"。这也是尹总立的规矩：的规矩——对技术创新贪得无厌，对安全胆小如鼠。

"我不跟你卷"

关于友商们在补能上的激烈缠斗，高新华的态度相当冷静。他当场算了笔账：迅龙秒充5分钟续航500公里，相当于1秒钟近2公里，"叫秒充不过分"。但话锋一转——

"真正大批量要铺的，其实是600千瓦或者480千瓦的。怎么满足用户的真实需求，成本还要考虑，这才是痛点。我们不要追人家干什么我就跟他比。"

那奇瑞真正押注的是什么？V2G。

"V2G对我们来说价值更大，是因为站在用户的角度，我是帮他创造价值。明年我们在车端通过升级就能做到——因为我们预埋了很多东西。"

他强调，奇瑞的V2G是第一个真正以商业化运营模式落地的交流方案（行业大多落地的是直流），相比直流，交流V2G成本更低，更易于推广。驱动力一方面是国内国家电网对分布式储能的战略需求，另一方面是被海外市场反向"逼"出来的——欧洲电价高、日本灾害多需要V2H家庭备电、俄乌战争后化石能源价格高企，海外合作伙伴直接提了需求。

这是一种很典型的"反卷"逻辑：不抢声量，抢用户钱包里的真实价值；不追最炫的数字，追两三年后还能跑的商业模式。

为什么奇瑞敢碰eVTOL

高新华做选择有一个很朴素的方法论。被问到为什么奇瑞会去做eVTOL、做智慧农机、做Robotaxi这些看起来"跨太远"的事时，他说了一句很关键的话：

"不要选择和你技术根基完全不相邻的赛道。"

以eVTOL为例，他给记者拆了一笔"复用账"：

• eVTOL的感知、自动驾驶机制，和胡伟龙负责的车端智驾是同一套底座；
• 轻量化机身靠的是奇瑞自己庞大的材料院（碳纤维）；
• 高能量密度电池、电驱动，全是奇瑞自有技术；
• 空气动力学模型用CheryMind大模型自己算风阻。

结论很扎心："因为我们有庞大的汽车业务底座和可复用的技术，纯粹的eVTOL公司是很难与我们竞争的"他甚至补了一句——“由于拥有全球领先的增程技术，奇瑞的第二款eVTOLJ506甚至可以将续航做到1000公里以上。”

但高博士也划了边界：分体式飞行汽车是第一代技术概念，真正能批量量产的是Q212（双座、12个旋翼）。"天上飞的东西对安全要求特别高，我们12个复合翼，即便3个不转了，它还能平稳降落。"

1100亿研发投入（还不算工厂和厂房）分两块：一块是基础技术——智能驾驶、智能座舱、电池、电驱动、通信、大模型、芯片、碳化硅；另一块是全球车型的产品研发。这些基础能力全部可复用。他做CTO管整个大研发体系，包括赋能商用车——"不可能这么大一个集团，乘用车搞一个芯片，其他业务各搞各的芯片"。

那个"一旦成立挺恐怖"的颠覆者

展厅里那个四个轮子可以横移、斜行、原地转的底盘，让在场记者"看傻了"。高新华主动给这个技术揭了底。

它的正式名字叫智能行驶单元——轮端集成EMB（电子机械制动）、轮毂电机、四轮独立主销转向、主动悬架于一体的分布式底盘。

"这个东西一旦真的成立了之后挺恐怖的，会颠覆传统的汽车。因为轮毂电机最大的厉害是空间转移——整个前舱后舱都可以任意定义。"

但他没有画饼，反而把三个最难的技术关一次摆出来：

1. 四电机协同："四个电机各跑各的会打架，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝，这四个'和尚'在一起往上跑，这是第一个难题。"——奇瑞在盐城全国大比武里，直线行驶稳定性拿了第一。
2. 轮毂电机散热：密封问题在逐步解决。
3. 成本：四个轮毂电机加起来，成本远高于传统集中式电机。"把成本解决了，它一定是颠覆性技术。"

和智能行驶单元被一起押注的，还有48V低压电气系统。高新华给了一个判断："汽车最早是6伏，后来12伏；如果48伏起来，有可能100年都不会变。"因为同样功率下电流降为1/4、损耗最低，线圈可以做小。他透露，"可能会成为中国第一个把48伏量产、而且运用最多的车企"。

我们不是期货

被追问今天讲的这些技术什么时候能真正被消费者摸到，高新华的回答干脆得近乎不留余地：

"今天承诺的所有事情，两到三年之内全部干成。除了有几个——核聚变和超导充电，那个还在技术探索阶段。我们不是期货。"

超导他也解释了原理：极低温度下电阻接近零，能做到5兆瓦功率、功耗最低，但"代价也很大"。

他给自己和团队立的规矩是"大胆创新、小心上车求证"，并且企标远高于行业标准——因为奇瑞是全球化公司，直接盯欧标和美标，"给自己加压"。安全靠的是早年就砸下去的碰撞实验室、CIE能力和大量人才。

在自研智驾这件事上，他替负责智驾的胡伟龙博士"把"了一道关。胡伟龙本人的原话是：

"如果你做的没有别人好，你是没有资格要求别人用你的技术。今年年底CHERY AWE全维世界引擎就会上线。我们有大几十台车压测，40多个城市，所有高管下场试驾。"

Robotaxi（麦卡出行）也不是PPT：按照前装车型立项正面研发，不是后期改装，规划2030年全球投放10万辆。

研发要看到三到五年后

被问为什么要和中科大合办"2050未来学院"，高新华讲了一个研发管理者的时间观：

”销售是短期行为，研发是中长期。我做技术管理，一定要预测未来三到五年的技术。所有推动人类进步的伟大发明，很多都是先有想象。”

这个学院要做的事也很克制：先定义场景（什么工况、什么人、解决什么问题），再做简单demo，"demo不代表量产，因为demo可能不计成本、没有可靠性"。他把它类比成华为的2012实验室——"不是做了一定保证成功，但奇瑞走到今天，一定会干这个事"。

固态电池的节奏他也没说满：2027年是中试线投入使用、上车验证，不是量产。路线上选硫化物，因为离子电导率、宽温域、能量密度平衡最好，但实验室露点要求零下60度。

总结

专访里有个细节值得记下：高新华反复强调"我们不会吹，比较谦虚，比较内敛，不攻击人家"。但他说出的数字、时间点和承诺，却比很多高调友商更具体——

• 年底：CHERY AWE全维世界引擎上线；
• 2027年：固态电池中试线、上车验证（不是量产）；
• 2029年：全球约2万座补能站；
• 2030年：eVTOL相关技术、Robotaxi全球10万辆投放；
• 两三年内：今天承诺的绝大部分技术全部上车。

"Change·改变"这一年，奇瑞把叙事从"瑶光2035"推到了"四个自由"，而高新华负责的，是把那些看起来很远的故事，一个一个摁回到两三年的时间表里。

在所有人都踩油门的时候，他选择不跟卷——这本身就是一种态度。至于这场对赌能不能成，展厅里那个能横着走的角模块，和芜湖路上偶尔跑过的麦卡Robotaxi，已经是第一块试金石。