首发签约13000台 宁德时代"胜算九字诀" 改写重卡电动化终局

10月20日，宁德时代在京发布“胜算2027”天行Ⅱ重卡新品及骐骥换电生态，以“回本快、赚钱多、残值高”的九字诀，给出了重卡生态的最优解。当前全球重卡保有量仅占车辆总量约9%，却贡献了交通运输领域四分之一的碳排放。随着重卡电动化渗透率从2022年的5.2%跃升至2026年9月的单月50.28%，“油电之争”已基本结束，行业正式进入“电电竞争”阶段。

在电电竞争阶段，单点优势难以为继，全生命周期的长期价值成为决胜关键。宁德时代重磅推出重卡生态的最优解决方案——天行Ⅱ“电电增程”版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率、灵活性的全方位升级。天行Ⅱ“电电增程”版发布即量产，首批落地签约13000台。此外，宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案，推出多项电池租赁方案新政策，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，与14家合作伙伴共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

同时，面向差异化应用场景，宁德时代发布四款充电产品，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版，全场景覆盖，切实满足用户需求。

“电电增程”：以模式创新破解购置与运营痛点

2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，而2026年9月单月，直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。

宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。天行Ⅱ“电电增程”版基于换电体系，将底换系统解耦为两套独立运行的电池系统，采用“A+B”模式：A为底置换电包，B为可随车流转的增程包。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。宁德时代全新发布的“电电增程”换电体系新方案，是对“胜算九字诀”的完美回应。

在“回本快”上，车电分离模式让底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴与低息分期，把前期一次性投入降至燃油重卡水平；电池计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季及二手处置节奏，将固定成本转化为可变成本。

在“赚钱多”上，增程系统兜底使底换主驱电池支持深度放电，回仓电量从行业普遍的30%降至5%以下，配合5分钟极速换电，大幅提升电池利用效率与运营时效。

在“残值高”上，搭载宁德时代电池的二手车残值本就高出行业10%，“电电增程”通过给卡友自持电池资产并叠加专属补贴，使残值率向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

王静竹表示，随着“电电增程”产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。“电电增程”是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。天行Ⅱ“电电增程”发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

骐骥换电，是干线物流电动化的最优解

干线长途运输被视为重卡电动化难度最大、价值最高的领域。时代骐骥CEO杨峻认为，破局之道在于补能网络覆盖与资源最优配置。骐骥换电的核心优势在于实现土地、时间、电网、载重四大稀缺资源的全局最优配置：5分钟标准化补能替代传统充电1至2小时的不确定等待；一座换电站仅需2个标准车位，日均服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍；电池站内充满、上车即用，实现“把重量还给载重”；集中有序慢充配合智能调度，天然实现削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。

目前，骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉等5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。按规划，今年年底将建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期目标布局10000座。

“电电增程”+骐骥换电，推动重卡全面进入换电时代

时代骐骥CEO杨峻表示，行业真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能不能构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮，让电动化链条上每一个利益相关方都能从参与中获益。宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳、跑赢未来。

标准化，是规模化的前提。骐骥发布260号432度、300号513度标准化换电块，与77度增程包组成双核架构；换电站3.0在保持5分钟极速换电、99.99%一次换电成功率基础上，单日服务频次提升28%、建站成本降10%。电池租赁率先按充电量计费，动能回收电量全部归用户，度电租金最高降20%，可灵活租电、按需配电，一年起租、新车最长延后3个月起租，二手车交易可提前2个月停租。

新基建，是生态的骨架。已跑通5大干线、稳定运营超500万公里，年底建成900座站、2027年2000座，终局布局10000座。全生态共建共生：联动主机厂、金融、保险、渠道，发布骐骥电池合伙人与骐骥补能合伙人两类模式，今年携手1000家、三年10000家合作伙伴，前3000台电电增程车险每台返利12000元，前1万台首任车主享最高15000元保值权益，从卖一辆车升级为共同经营一辆车；并联合一汽解放、徐工、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企经销商，共同启动共建仪式。

四款充电产品，全场景差异化方案。面向标载倒短、工程自卸、山区窄路、长途干线四类场景：后背超轻版在电量、安全、寿命不打折前提下，同电量比行业轻半吨，多拉一年可多赚1.2万元；后背超薄版厚度从860毫米压至580毫米，货厢加长、装载能力与油车相当，单台一年增收2.5万元；底置短轴距版量产3.35米轴距、做到油电同轴，最短可至3.2米；底置长续航版760度电续航超600公里，800V平台20分钟补能300公里，提供150万公里超长质保。

总结：

重卡电动化的真正卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能否构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮。宁德时代以“电电增程”破解购置与运营成本难题，以骐骥换电重构干线补能网络，以标准化底座降低规模化门槛，以全周期生态共建让产业链各方共享收益——这不仅是产品与技术的迭代，更是重卡能源补给范式的系统性重构。目前，全国超43万辆电动重卡搭载宁德时代电池，全行业占比70%以上。随着“电电增程+骐骥换电”的落地，重卡行业正从单一的产品竞争迈向“车—站—网—生态”一体化的体系竞争，全面迈入换电时代。首发签约13000台 宁德时代"胜算九字诀" 改写重卡电动化终局首发签约13000台 宁德时代"胜算九字诀" 改写重卡电动化终局

10月20日，宁德时代在京发布“胜算2027”天行Ⅱ重卡新品及骐骥换电生态，以“回本快、赚钱多、残值高”的九字诀，给出了重卡生态的最优解。当前全球重卡保有量仅占车辆总量约9%，却贡献了交通运输领域四分之一的碳排放。随着重卡电动化渗透率从2022年的5.2%跃升至2026年9月的单月50.28%，“油电之争”已基本结束，行业正式进入“电电竞争”阶段。

在电电竞争阶段，单点优势难以为继，全生命周期的长期价值成为决胜关键。宁德时代重磅推出重卡生态的最优解决方案——天行Ⅱ“电电增程”版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率、灵活性的全方位升级。天行Ⅱ“电电增程”版发布即量产，首批落地签约13000台。此外，宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案，推出多项电池租赁方案新政策，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，与14家合作伙伴共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

同时，面向差异化应用场景，宁德时代发布四款充电产品，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版，全场景覆盖，切实满足用户需求。

“电电增程”：以模式创新破解购置与运营痛点

2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，而2026年9月单月，直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。

宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。天行Ⅱ“电电增程”版基于换电体系，将底换系统解耦为两套独立运行的电池系统，采用“A+B”模式：A为底置换电包，B为可随车流转的增程包。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。宁德时代全新发布的“电电增程”换电体系新方案，是对“胜算九字诀”的完美回应。

在“回本快”上，车电分离模式让底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴与低息分期，把前期一次性投入降至燃油重卡水平；电池计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季及二手处置节奏，将固定成本转化为可变成本。

在“赚钱多”上，增程系统兜底使底换主驱电池支持深度放电，回仓电量从行业普遍的30%降至5%以下，配合5分钟极速换电，大幅提升电池利用效率与运营时效。

在“残值高”上，搭载宁德时代电池的二手车残值本就高出行业10%，“电电增程”通过给卡友自持电池资产并叠加专属补贴，使残值率向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

王静竹表示，随着“电电增程”产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。“电电增程”是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。天行Ⅱ“电电增程”发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

骐骥换电，是干线物流电动化的最优解

干线长途运输被视为重卡电动化难度最大、价值最高的领域。时代骐骥CEO杨峻认为，破局之道在于补能网络覆盖与资源最优配置。骐骥换电的核心优势在于实现土地、时间、电网、载重四大稀缺资源的全局最优配置：5分钟标准化补能替代传统充电1至2小时的不确定等待；一座换电站仅需2个标准车位，日均服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍；电池站内充满、上车即用，实现“把重量还给载重”；集中有序慢充配合智能调度，天然实现削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。

目前，骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉等5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。按规划，今年年底将建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期目标布局10000座。

“电电增程”+骐骥换电，推动重卡全面进入换电时代

时代骐骥CEO杨峻表示，行业真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能不能构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮，让电动化链条上每一个利益相关方都能从参与中获益。宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳、跑赢未来。

标准化，是规模化的前提。骐骥发布260号432度、300号513度标准化换电块，与77度增程包组成双核架构；换电站3.0在保持5分钟极速换电、99.99%一次换电成功率基础上，单日服务频次提升28%、建站成本降10%。电池租赁率先按充电量计费，动能回收电量全部归用户，度电租金最高降

20%，可灵活租电、按需配电，一年起租、新车最长延后3个月起租，二手车交易可提前2个月停租。

新基建，是生态的骨架。已跑通5大干线、稳定运营超500万公里，年底建成900座站、2027年2000座，终局布局10000座。全生态共建共生：联动主机厂、金融、保险、渠道，发布骐骥电池合伙人与骐骥补能合伙人两类模式，今年携手1000家、三年10000家合作伙伴，前3000台电电增程车险每台返利12000元，前1万台首任车主享最高15000元保值权益，从卖一辆车升级为共同经营一辆车；并联合一汽解放、徐工、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企经销商，共同启动共建仪式。

四款充电产品，全场景差异化方案。面向标载倒短、工程自卸、山区窄路、长途干线四类场景：后背超轻版在电量、安全、寿命不打折前提下，同电量比行业轻半吨，多拉一年可多赚1.2万元；后背超薄版厚度从860毫米压至580毫米，货厢加长、装载能力与油车相当，单台一年增收2.5万元；底置短轴距版量产3.35米轴距、做到油电同轴，最短可至3.2米；底置长续航版760度电续航超600公里，800V平台20分钟补能300公里，提供150万公里超长质保。

总结：

重卡电动化的真正卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能否构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮。宁德时代以“电电增程”破解购置与运营成本难题，以骐骥换电重构干线补能网络，以标准化底座降低规模化门槛，以全周期生态共建让产业链各方共享收益——这不仅是产品与技术的迭代，更是重卡能源补给范式的系统性重构。目前，全国超43万辆电动重卡搭载宁德时代电池，全行业占比70%以上。随着“电电增程+骐骥换电”的落地，重卡行业正从单一的产品竞争迈向“车—站—网—生态”一体化的体系竞争，全面迈入换电时代。