天津
奇瑞要做摩托了！两轮赛道又多了一个“不讲武德”的跨界玩家。
奇瑞控股旗下零维科技近日首次面对媒体，团队构成直接亮出底牌：200多人，70%以上做研发，人员按“343”组队，三成来自四轮汽车领域，四成来自本田、雅马哈、春风动力等两轮头部企业，其余来自互联网与AI领域。
零维科技总经理黎小君，出身于一家日系摩托品牌，曾担任总经理。一支带着本田、春风基因的团队，背后站着年营收近六千亿的奇瑞，这条鲶鱼的分量，和此前那些“注册个公司试试水”的跨界者不在一个量级。
理工男入局晚了吗
摩托不是已经饱和得不能再饱和了吗？但奇瑞看中的不是通勤盘。
数据显示，中国摩托车出口产能约为本田的四倍，利润却不到本田的六成，量大利薄的现实摆在眼前。
与此同时，250cc以上的休闲玩乐车型却逆势增长，2025年卖出95万辆，增幅近26%。零维瞄准的正是全球约3000万辆的玩乐型两轮市场，打法也很“奇瑞”：把汽车上验证过的技术往下搬。
目前，汽车发动机热效率已经做到48%，摩托车普遍还在28%到30%。而零维亮出的增程巡航车GROW C3，纯电续航约100公里、综合续航约600公里，市区用电、长途用油，逻辑上直接绕开了纯电摩托的续航焦虑。
另有一台跨骑增程007，串联结构，发动机只发电不驱动车轮，没有离合、没有换挡杆，综合续航标称350公里，预估起步价接近2.8万元。
黎小君面前两座大山
但“汽车技术下放”这句话，说起来顺口，做起来硌手。
黎小君自己在沟通会上透露最大的难点，不是技术，是“对摩托的理解不够”。做四轮的人看两轮，和骑摩托的人看两轮，是两回事。
第二个难点则是定价，007比同级纯电跨骑贵出三四成，接近2.8万的起步价，已经踩进了春风450CL-C、无极CU625把守的巡航腹地。
有网友表示支持：“摩托车高端市场总是日系占大头的局面该改一改了。”但也要截取一些不同的声音，有摩友评论：“摩托车混动就是个笑话！本身就没人在乎摩托车油耗，有摩托车的基本都有小车。”
甚至还有站在更大视角的评论：“看来解禁有望了，四轮玩家都下场了。”
增程摩托能不能成，不仅要面对对手的直接挑战，最重要的还是老摩友能不能接受这种动力形式，然后后面再谈使用细节。
最后
奇瑞手上现有的牌则是渠道经验，零维计划复用捷途、iCAR的年轻化经销商网络，不搞疯狂铺店。目前，淮北基地一期10万辆产线设备已到位，生产资质也已获批。
牌桌上的筹码摆得很整齐，但最终决定奇瑞能不能在两轮赛道站稳的，不是它从本田、春风挖来了多少人，而是这些人愿不愿意、以及能不能，把四轮的经验真正翻译成两轮的语言。
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