上海
10月22日，北京汽车集团有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司在北京正式签署百万换电战略合作协议，也被称作全面深化换电业务合作。
这不是一次简单的“多建几座站”，双方把合作范围拉到了整车开发、换电电池供给、换电网络、电池银行和商业模式创新五个领域，目标是推动换电产业走向标准化、规模化。
按照协议，北汽集团会推动旗下多个品牌的适配车型接入宁德时代巧克力换电生态，双方一起冲刺百万辆级换电车型；北汽还会开放自己的经销商网络，依托门店精准建站、探索联营模式，共同打造覆盖全国的“10分钟换电圈”，构筑国内首个百万辆级换电产业生态。
要看懂这次合作，先得知道宁德时代巧克力换电现在的家底。
它由巧克力电池块、快换站和云平台组成，全自动换电只要99秒，轴距兼容2.55米到3.10米的车型。截至9月29日，巧克力换电全国已建成2520座换电站，覆盖31个省份、200座城市，近2万块新电池完成入仓，今年底还要继续加密。
巧克力换电今年还推出了800V高压的26号换电块，首批75度电，能覆盖A0到C级车型。
与此同时，超充阵营的速度也相当惊人，比亚迪兆瓦闪充峰值功率突破1.36兆瓦，配合第二代刀片电池能做到充电5分钟、9分钟左右充满，华为也拿出了1.5兆瓦、最大电流2400安培的超充方案。
那么问题来了，超充都快到“喝杯咖啡就满电”，为什么北汽和宁德时代还要重金押注换电？
核心答案在“运营车”和“电池”这两件事上。
对出租车、网约车、重卡这类运营车辆来说，时间就是收入，超充再快也要占几分钟，而换电99秒即换即走，周转效率最高。
更关键的是电池寿命，频繁大功率超充会加速衰减，多家机构的实车数据显示，经常使用超充的电池年均衰减明显高于慢充，而换电模式下电池由电池银行统一管理、多用谷电慢充，寿命更可控，对电网的冲击也小得多。
我们把两种方式摆在一起看，利弊其实很清楚。超充的好处是不用为每种车型储备电池、不依赖电池标准统一，私家车平时有家充、偶尔补能也够用；短板是大功率充电伤电池、高峰期还要排队，而且对电网负荷要求高。
换电的好处是补能快、车电分离能降低购车门槛、电池衰减由运营方承担，特别适合高频运营场景；短板则是建站重资产、一个站要备不少电池，标准不统一时车型适配很难。
也就是说，超充和换电并不是谁取代谁，更像是双轨并行。私家车以家充和超充为主，运营车和重卡更适合换电。
北汽看中的是用换电网络拉动多品牌销量，宁德时代看中的则是把标准、电池和站点做成生态护城河。至于这门生意能不能真正跑通，还要看百万辆目标的落地节奏，以及电池标准能否在更多车企之间统一起来。
各位车友怎么看？
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