山东
编辑导语：张俊回归让奥迪在华首次有中国籍管理者坐镇总裁位，米希尔的COO设置保留总部运营兜底，双人架构把"更快响应"写进组织而非仅写进新闻稿。
10月22日，奥迪官网发布中国市场管理层调整公告：自2026年11月1日起，张俊（Jeff Zhang）出任奥迪中国总裁，成为奥迪入华以来首位中国籍最高负责人。
现任总裁罗英瀚完成交接后返回德国总部。同步推进的还有奥迪中国管理董事会精简——奥迪运动董事总经理罗尔夫·米希尔调任中国首席运营官，与张俊组成双人领导架构。在豪华车市场承压、电动化节奏被本土品牌不断拉快的节点，这套组合被业内视为奥迪向中国本土决策让渡空间的一次明确信号。
首位中国籍总裁的回归
张俊的履新并非外部空降。他拥有超过20年国际汽车管理经验，职业轨迹横跨日产、奥迪、Stellantis与奇瑞，覆盖日本、北美、欧洲及中国市场。最关键的切口在2018至2020年——他曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售体系，深度介入一汽奥迪战略项目，对奥迪在华"南北双合资"格局有一手认知。
离开奥迪后，他先后执掌Stellantis旗下阿尔法·罗密欧与DS在华业务，最近一份职务是奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌CEO，主导奇瑞欧洲出海。这条路径恰好对上奥迪当前痛点：既懂奥迪原有流程，也见过自主品牌出海打法，还带过豪华品牌在华运营。
奥迪在公告中给出的定位是"兼具国际高端市场经验，同时深度了解中国汽车市场与本土车企"。从奇瑞回到奥迪，他带回的不只是奥迪旧识，更是自主品牌视角与跨国体系经验的叠加。
架构重构与战略转向
与张俊搭班的米希尔同样不是新面孔。他2007年加入奥迪，历任产品营销、产品管理及销售等岗位，2022年起执掌奥迪运动有限公司。
两人组合的逻辑在于互补：张俊负责把中国市场节奏翻译给总部，米希尔负责把奥迪体系能力落地到中国运营。管理董事会由此前的多层结构压缩为"总裁+COO"双头模式，奥迪全球CTO鲁文·莫尔临时执掌奥迪运动业务，保证总部侧不掉线。
换帅的背后是销量的不尽如人意。2026年上半年奥迪中国市场交付23.30万辆，同比下滑19.3%，降幅高于全球平均水平。主力燃油车A6L、Q5L终端优惠持续走阔，纯电产品在与本土品牌的智驾、座舱迭代比拼中仍显滞后。
罗英瀚任内已推动一汽奥迪PPE平台车型、上汽AUDI纯电序列落地，以及奥迪与华为在智驾层面的合作试探，但这些动作尚未完全兑变成销量。张俊接手后要面对的是一道系统题：燃油基本盘如何守价、上汽AUDI如何起量、一汽奥迪电动化如何接住华为生态、南北合资定位如何减少内耗。
行业普遍将此次任命解读为决策链路前移的起点，但前移多少、总部肯让出多少产品定义权，仍要看新团队未来两个季度的动作。
奥迪中国换帅表面是人事轮替，实质是本土化治理的再校准。张俊回归让奥迪在华首次有中国籍管理者坐镇总裁位，米希尔的COO设置保留总部运营兜底，双人架构把"更快响应"写进组织而非仅写进新闻稿。
罗英瀚过去两年铺下的双品牌与合资协同是新团队的接续基础，但真正考验在后面——中国豪华车市场竞争逻辑已从"品牌溢价"转向"响应速度+智能体验"，一位中国籍总裁能撬动多少总部授权、多快把产品节奏拉回中国时钟，才是这次换帅是否见效的标准。
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