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快讯 | 海潮天下
2026年10月12日~13日，欧洲海事安全局（EMSA）在葡萄牙里斯本总部召开船舶水下噪声研讨会。会后资料显示，现场有100多名专家参加，来自政策部门、科研机构、航运业、国际组织和海洋保护机构。讨论集中在商船噪声对海洋生物的影响，以及哪些减噪措施具备实际操作条件。
图源：OceanCare
船舶水下噪声主要来自螺旋桨、发动机和船体航行时与水流的相互作用。商船产生的低频噪声可能与鲸类使用的声音频段重叠，影响它们交流、觅食和判断周围环境。鲸豚是依赖声音活动的，噪声可能改变它们接收和辨认信号的条件。
此前，国际海事组织（IMO）在2023年修订了商业航运水下噪声指南，内容涉及船舶设计、改装和运营中的减噪建议。这套指南不属于强制性排放标准。欧洲海事安全局的相关工作包括整理船舶噪声资料、评估减缓措施，并推动不同领域的机构交换信息。
此次研讨会讨论了降低船速等措施。船舶减速有望降低水下噪声，也可减少船舶与鲸类相撞的风险，并降低燃料消耗和空气污染。实际效果会受到船型、航速、海况和航线影响，不能简单套用到所有船舶和海域。船舶设计和设备改进也可用于降低噪声，但通常需要更长时间，并涉及船东和航运企业的投入。
此次会上提及的一个重点区域是西北地中海一带。国际海事组织于2023年将该海域指定为特别敏感海域（PSSA），范围涉及佩拉戈斯保护区（Pelagos Sanctuary for Mediterranean Marine Mammals）及鲸类迁徙走廊。海洋保护组织OceanCare曾经建议法国、意大利、摩纳哥和西班牙考虑向国际海事组织提出区域性强制限速措施，也提出通过试点评估限速效果。
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特别敏感海域（PSSA）
PSSA是“特别敏感海域”（Particularly Sensitive Sea Area）的缩写，由国际海事组织（IMO）认定。它指生态、社会经济或科学价值较高，同时容易受到国际航运活动影响的海域。
被认定为PSSA后，相关国家可以向IMO申请配套保护措施，例如指定航线、限制特定区域的船舶活动，或采取其他航行管理措施。不过，PSSA身份本身并不自动意味着该海域已经实行限速或禁航，具体限制要看是否另行通过并实施了相应措施。
截至目前，全球共有18个PSSAs。第18个是西北地中海特别敏感海域，是国际海事组织在2023年指定的，因为这里对多种鲸豚具有重要生态价值（特别是长须鲸、抹香鲸），同时船舶交通繁忙，鲸类面临较高的船舶碰撞风险。OceanCare的新闻稿显示，该机构在呼吁法国、意大利、摩纳哥和西班牙——这四个共同赞助地中海西北部PSSA的国家——在欧盟的支持下，考虑向国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）提出强制性的船舶限速限制方案。
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资讯源 | OceanCare
文 | 朱潇潇
编辑 | 海潮君
排版 | 卢晓雨
时间 | 2026年10月
联系小编 | editor@oceanbiodiversity.cn
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