捷达M6，8.08万就有城区NOA

捷达（参数丨图片）品牌首款正向研发纯电轿车，捷达M6正式开启预售，限时预售价8.08万元至9.98万元。三款车型的定价分布清晰而克制：465 Pro版8.08万元，555 Max版9.08万元，555 Ultra版9.98万元。

顶配不到10万元，同时提供城区NOA、高速NOA及智能泊车功能。此举意味着城市领航辅助驾驶，首次被拉入10万元以内的价格区间。

捷达品牌中方总经理高解放站在台上公布了该组价格，而背后的数据并不轻松：2026年8月，捷达品牌销量仅6903辆，同比下滑逾两成，主力车型无一突破3100辆；1至8月累计61621辆，距离2025年全年113311辆仍有巨大缺口。

一个燃油车基盘持续萎缩的品牌，用一款8万级的纯电轿车杀入了自主品牌占据绝对主导地位的赛道。捷达M6要回答的问题，比“能不能卖好”更根本。

亲民定价

先看清定价策略背后的紧迫感。

捷达M6共推出三款车型，提供465km和555km两种CLTC续航选择，车身长宽高分别为4806/1895/1500mm，轴距达到2820mm，定位中型纯电轿车。

尺寸放在8至10万元的价格带里，构成了一个微妙的错位：比亚迪秦L EV的起售价为11.98万元，车长4720mm，轴距同为2820mm；吉利银河A7 EM以8.98万元起售，车身尺寸更大，但主销版本搭载的是插混动力。

捷达M6在纯电中型轿车该细分中，用更低的价格门槛和更大的车身尺寸，切出了一个竞品尚未密集布防的位置。

同步启动的预售权益进一步降低了实际入手门槛：交1000元预定金得2000元购车款，600台限量赠送个性改色膜，充电墙盒或充放电一体枪加800元等值积分二选一，置换补贴4000元起。下定后优先排产、优先交付，且上市权益可叠加享受。

价格只是入口。真正的差异化武器藏在配置表中：555 Ultra版搭载的酷睿程智驾方案，采用地平线征程6M芯片，配备11颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，支持城区NOA和高速NOA及智能泊车。

征程6M算力达128TOPS，可实现一段式端到端城区辅助驾驶方案，截至2026年8月底，已落地20余家车企、70余款量产车型。将该方案放入一台不到10万元的车型中，在合资品牌阵营中尚属首次。

强强联合

捷达M6最值得深究的工程逻辑，在于技术来源和身份定位。

捷达M6基于捷达自研的捷思架构与纯电专属平台开发，非油改电产物。动力采用单电机前置布局，电机输出分为113千瓦和145千瓦两个版本，电池由中创新航供应。

座舱配备15.6英寸2.5K中控屏，接入豆包、通义千问和DeepSeek三类大模型。安全方面，官方公布其高强度钢占比达到86%，整车扭转刚度为38073N·m。

配置组合的底层逻辑是清晰的：用大众体系的制造标准和安全验证做品质背书，用中国供应链的智驾方案和座舱生态做智能化补课。

捷达销售分公司执行副总经理吴旭曦对智驾的定义是“不争参数的极致，只争体验的对”。

128TOPS的算力放在2026年的智驾军备竞赛中并不突出，但捷达的策略是在主流算力区间内，通过征程6M对Transformer大模型的计算效率优势，实现城区NOA的实际可用性。

但“德系品质”的标签能否在新能源语境中被重新接受，是该逻辑面临的第一道考验。捷达在燃油车时代建立的品牌信任，核心是“皮实耐用、维修便宜、保值率高”。

当一台纯电车的核心竞争力变为“智驾好不好用、续航实不实、车机卡不卡”时，该信任体系需要完成一次迁移。

捷达M6给出的答案是“都要”：德系安全标准加中国智驾供应链，但组合的成色需要真实用户的里程来检验。

三次创业

捷达M6的上市，放在捷达品牌2026年的转型节奏中看，承载的远不止一款车的销量任务。

捷达M6首台量产车已于8月28日在成都基地下线，该基地整车产量突破700万辆。按照规划，捷达将在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，覆盖纯电、混动等不同动力形式。

捷达品牌已正式出口乌兹别克斯坦，首批VS5和VS7整车出口，迈出了“扎根四川、辐射全国、走向海外”的第一步。

上述布局勾勒出的转型路径是务实的：用中国供应链的迭代速度解决智能化短板，用大众体系的制造标准守住品质底线，用成都基地的产能和地方政府资源降低运营成本。

捷达M6是该路径的第一个产品载体，需要证明的是一件事：当大众体系把最入门的产品线交给中国团队定义、用中国供应链执行时，“大众品质标准加中国速度加本土成本”的组合能否在10万级新能源市场跑通。

当一台纯电车同时挂着“捷达”的品牌和“城区NOA”的智驾标签时，消费者到底是在为“德系品质”买单，还是在为“8万块就有城区NOA”买单？

前者意味着捷达的品牌认知完成了从燃油到智能的迁移，该百年品牌在中国新能源市场找到了第二条生存曲线。

后者则意味着捷达只是在打一场价格战，用低价和配置吸引对品牌无感的消费者，而此举恰恰是捷达过去几年在燃油车市场一直在做的事。