长城2027款新车公布：10月23日，正式上市

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最近长城这边传出确定消息，2027款坦克500将会在10月23日正式上市，这也是长城坦克序列里面关注度很高的中大型硬派SUV。很多关注硬派越野、长途自驾的朋友，很早就开始等这台车的更新。不少人好奇，这次只是简单调整配色、小幅增加配置，还是在动力、底盘、智能系统上面做了实打实的升级。毕竟现在硬派SUV市场竞争也在变化，一边是新能源越野车型不断上新，一边传统燃油大排量越野车型选择越来越少，坦克500的改款，对喜欢这类车型的用户来说，算是一个重要信号。

先把定位先说清楚，2027款坦克500依旧是主打兼顾家用舒适和越野能力的中大型SUV，不是那种只适合跑戈壁、重度穿越的纯竞技越野车。它的核心受众，就是两类人：一类是经常长途自驾、跑川藏线、走山区道路，需要靠谱大排量动力和四驱的家庭用户；另一类是喜欢硬派造型，日常城市通勤，偶尔周末去非铺装路面玩一玩，想要兼顾面子、空间和舒适性的消费者。

这次改款，首先大家最关心的动力总成，基础框架没有大变，依旧是大家熟悉的3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配长城自研纵置9AT变速箱。这套动力之前已经在老款坦克500上面经过市场验证，最大功率260kW，峰值扭矩500牛米，低转速扭矩释放充足，低速攀爬、满载上坡的时候底气很足。很多开过老款的车主反馈，这套V6发动机最舒服的地方，不是极限加速有多猛，而是在高原、长上坡的时候，动力衰减控制得比较好，不会出现小排量车型拉高转速、噪音大、后劲跟不上的情况。

9AT变速箱的齿比排布比较绵密，高速巡航的时候可以挂入最高挡位，压低发动机转速，一方面控制高速油耗，另一方面车厢里面发动机噪音会更低。很多硬派越野车高速跑起来轰鸣感很重，长时间开车容易疲劳，坦克500这套动力调校，偏向长途舒适取向，兼顾越野攀爬和高速代步两种场景。

除了燃油版本，这次2027款坦克500依旧保留Hi4-T插混版本，也是很多人重点关注的分支。Hi4-T版本是插混四驱结构，带大容量电池，有纯电短途行驶能力，在城市通勤、短途代步的时候，可以用电行驶，降低日常用车成本。到了户外越野、长途赶路的时候，油电一起输出，扭矩爆发力更强。同时支持外放电，露营的时候带动各类电器，这个功能对于喜欢自驾露营的用户实用性很强。

这里也要客观区分两个版本的差异。纯燃油V6版本优势在于结构成熟，没有电池顾虑，跑长途不用操心电池衰减、低温掉续航，加油就能走，适合常年跑高原、偏远地区，充电网点很少的用户。Hi4-T版本，城市代步更省钱，低速更安静，但是整车自重更大，维修结构更复杂，购车价格也更高，适合城市通勤多，偶尔越野，有条件补电的用户。

底盘和四驱系统，是坦克500的核心底子。搭载分时四驱系统，搭配前后差速锁、坦克掉头、蠕行模式这些越野功能。日常城市铺装路面，可以切换两驱模式，减少油耗；遇到雨雪湿滑路面、砂石路、坑洼山路，挂上四驱之后，车轮抓地力明显提升。蠕行模式可以稳住低速匀速，驾驶员只需要把控方向，不用频繁控制油门刹车，在陡坡、坑洼路段不容易陷车；坦克掉头可以缩小转弯半径，在狭窄山路掉头会方便很多。

它的底盘悬架采用非承载式车身，也就是大家常说的带大梁结构，车身抗扭强度高，在持续颠簸的烂路上面，不容易出现车身异响、松散的问题。但是大梁车身也有天然特点，和城市承载式SUV对比，铺装路面过减速带、细碎颠簸的时候，震动传递会更明显，它天生不是城市舒适SUV的取向，这一点买车之前要有心理准备。

车身尺寸方面，2027款车型整体轮廓和老款接近，属于标准中大型硬派SUV，车内是六座和七座两种布局可选。六座版本第二排是独立座椅，中间有通道，进出第三排很方便，适合经常全家出行，想要兼顾第二排乘客舒适性的家庭；七座版本第二排是三连座椅，空间灵活性更高，载人数量上限更高。

前排座椅宽大，填充物厚实，高配版本带通风、加热、按摩。长途自驾的时候，长时间开车，腰部和背部的支撑能够缓解疲劳。后备厢在正常七座启用状态下，容积不算特别大，只适合放随身小包，把第三排座椅放倒之后，储物空间会大幅拓展，行李箱、帐篷、户外装备都可以放下。很多硬派SUV第三排都是应急使用，坦克500也一样，第三排更适合小朋友或者短途乘坐，成年人长时间坐会比较局促。

内饰和智能座舱是这次改款升级的重点方向之一，也是很多老车主吐槽老款的地方。新款升级了新一代Coffee OS车机，芯片性能提升，界面流畅度更好，减少卡顿。语音识别支持多音区识别，车内不同位置的乘客都可以语音控制空调、导航、影音。同时L2级辅助驾驶做了优化，全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都有配备，跑高速的时候，能够减轻驾驶员的负担。

不过要实话实说，它的智驾定位还是偏向实用稳妥，不会像很多城市SUV那样堆大量高阶城市NOA硬件。厂家的思路很清晰，这台车核心定位是越野长途，智驾以高速辅助为主，不盲目堆砌城市领航硬件，避免硬件闲置、抬高售价。

聊完升级亮点，再说说这台车绕不开的短板，方便大家理性对比，避免提车之后落差太大。

第一，油耗水平偏高。3.0T V6燃油车型，市区拥堵路况油耗很容易冲到14升到17升，高速匀速路况，油耗大概在10升到12升。如果平时主要就是市区代步，很少跑长途、很少走烂路，这个养车成本并不低，它的优势很难发挥出来。Hi4-T版本在有电的时候油耗优势明显，如果长期不充电、馈电行驶，油耗同样不低。

第二，车身尺寸大，转向半径偏大。在城市老小区、狭窄街巷停车、掉头都比较考验技术，日常城市通勤的灵活性，远不如紧凑型城市SUV。

第三，二手车保值率。坦克系列保值率在硬派越野里面还算不错，但是对比主流家用城市SUV，折旧速度更快。尤其是大排量V6版本，新车优惠波动比较大，如果计划三四年就换车，转手折价会比较明显。打算一台车开七八年以上，保值率的影响就小很多。

第四，用车维护成本更高。V6机型保养费用，比普通1.5T、2.0T家用发动机贵，机油用量更大，配件价格也更高；越野使用之后，底盘胶套、油封、减震这些部件损耗更快，后期维护支出会高于普通城市SUV。

然后说清楚什么样的人适合等这台新车，哪些朋友建议看看别的车型。

优先考虑2027款坦克500的人群：经常长途自驾、跑川西、西藏、山区路线，需要稳定可靠的大排量动力；喜欢硬派越野，周末会去砂石路、非铺装路面穿越，需要分时四驱、锁止功能；家里人口多，需要六座、七座布局，兼顾家用和越野；偏爱V6发动机的平顺质感，不想考虑纯电，不想面对长途补能的麻烦。

不太适合的人群：90%的用车场景都是城市短途代步，一年跑不了几次长途，最在意省油；主要在城市铺装路面行驶，完全用不到越野四驱功能；停车环境差，小区车位狭小，经常需要窄路掉头；预算刚好卡在入门版本，只是喜欢外观，对V6动力、越野能力没有刚需。

现在硬派越野赛道里面，选择分化很明显。坦克自己内部有坦克300、坦克400、坦克500、坦克700拉开梯度；外面还有其他品牌的燃油、混动硬派车型。坦克300门槛更低，价格亲民，适合预算有限、轻度越野的用户；坦克500定位更高一档，动力更强、内饰更豪华、舒适性配置更全，主打中高端家用越野市场；坦克700定位顶级旗舰，价格更高。大家对比的时候，不用盲目选更大的型号，按照自己预算和越野强度来挑就好。

给打算等到10月23日上市之后去看车的朋友，几个实用建议。第一，上市之后第一时间分清版本，确认你看的是燃油V6版还是Hi4-T混动版，两套车的价格、用车逻辑完全不一样。第二，试驾尽量安排两段路线，一段高速感受动力、隔音和巡航表现，一段找非铺装路面，体验蠕行、四驱的实际效果。第三，问清楚质保政策，三电质保针对Hi4-T版本有专属条款，燃油版是发动机变速箱质保，过户之后的权益变化也要确认清楚。第四，如果不是刚需新车，可以观望一段时间，很多硬派车型上市一段时间之后，终端会慢慢放出优惠，不用急着上市第一天下单。

长城选择继续更新坦克500这样的大排量燃油硬派车型，其实也是看到了一部分真实需求。虽然现在整个车市都在往混动、纯电方向走，但是依旧有不少自驾爱好者、长途玩家，需要一台不依赖充电桩、高原稳定性强、有大梁四驱的燃油越野车。这类车型受众不算大众，但需求很固定。

当然，硬派越野车从来都不是性价比之选，买它买的不是代步省油，而是长途的底气、越野的能力和独特的驾驶感受。如果你的日常路况就是城市通勤，一年到头很少跑烂路，同预算有大量省油好开的城市SUV可以选，没必要为了外观买单。

现在想听听大家的看法，你看好10月23日上市的2027款坦克500吗？如果有长途越野自驾需求，你会选V6燃油版本，还是Hi4-T混动版本？欢迎在评论区留言交流，感兴趣可以点个关注，上市当天我会第一时间跟进价格、配置和实车反馈。

免责声明：本文基于官方披露的新车上市信息整理，10月23日为官宣上市时间，最终售价、详细配置、终端权益以品牌发布会和当地经销商为准，油耗、越野表现受路况、载重影响，仅作为选车参考，不构成购车建议。