四川
在国内消费者的传统印象里，皮卡车更多是一种生产工具——拉货、工地、乡镇运输，价格大多集中在十来万区间，配置朴素，驾乘感受也偏实用。但近几年风向在变，不少城市逐步放宽皮卡进城限制，厂家也开始把皮卡从工具属性往乘用化、休闲化方向引导，露营、越野、拖挂房车这些场景让皮卡多了不少生活气息。长安近日上市的长安猎手K70，起售价19.29万元，定位越野皮卡，走的就是这条乘用化路线。
外观是长安猎手K70给人的第一印象。前脸用了无边界黑化格栅，搭配T字形大灯，前包围、轮眉和后保险杠都做了越野化处理，前包围还预留了绞盘安装位。
车身侧面是双排座设计，侧裙带专属拉花，配的是285/70R17的AT胎，黑色轮眉和车侧脚踏板让整车看着比较硬朗。尾门支持分段式打开，拿取小件东西不用整个尾门放倒。货箱上方没装龙门架，后包围带拖车方口，具备合法拖拽资质，准拖重量达到2500kg，表现不错。
尺寸方面，长安猎手K70车长为5380mm（5415mm），车宽2085mm，轴距3260mm，在皮卡里属于中等偏上水平。双排五座布局，后排坐三个成年人不会太局促。货箱标箱长1600mm、宽1595mm、高500mm，拉户外装备、摩托车都够用。
坐进车内，风格偏简洁。中控是一块12.3英寸触控屏，换挡用电子式怀挡，中控台省出不少储物空间。车机支持4G网络和OTA升级，地图用华为Petal，手机APP能远程查车况、定位车辆。屏幕尺寸在当下不算大，功能也偏基础，没有多联屏那种堆砌感。座椅仿皮材质，旗舰版主副驾电动调节、前排加热，入门版副驾手动调节、手动空调，两车的体验差距在这块比较明显。
动力是长安猎手K70的重点。它采用增程方案，2.0T发动机负责发电、不直接驱动车轮，前后双电机组成电动四驱，系统综合功率260kW，综合扭矩559N·m，零百加速6.5秒。对一台整备质量2.5吨级别的非承载式皮卡来说，这个加速在城里超车、并线会比较从容，电机低扭输出让起步跟脚，不像传统柴油皮卡那样需要等转速爬升才有劲儿。亏电状态下发动机启动补能，驾驶室里的振动和噪音控制还算可以接受。
续航方面，电池是宁德时代提供的43.47kWh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航150公里，NEDC综合续航897公里。这个纯电续航意味着日常上下班通勤基本能当电车用，一周充一次差不多够；跑长途加油就走，没有补能焦虑。快充30%到80%约16分钟，还支持3.3kW对外放电，露营时接个电烤盘、照明灯比较方便。
越野层面，长安猎手K70用非承载式车身，前双叉臂独立悬架，后多连杆结构，电动四驱。接近角38度，空载离地间隙245mm，涉水深度650mm，户外通过性优异。旗舰版配备前桥和后桥差速锁，加上低速四驱、蠕行模式和坦克转弯，走非铺装路面、交叉轴、陡坡时，电子系统会把动力分配到有附着力的车轮上，对越野经验不多的用户比较友好。领航版没有前后差速锁，重度越野的能力会受一些影响。
两款配置怎么选？19.29万的领航型和20.79万的旗舰型，差价1.5万。领航版只有定速巡航、手动空调、4喇叭、主驾电动调节，没有侧气囊和气帘，也没有前后桥差速锁和L2级辅助驾驶，越野性能受限。多花1.5万上旗舰版，能拿到全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这套L2级辅助驾驶，前后排侧气囊和头部气帘，前后桥差速锁，前排座椅加热和40W无线充电，以及主副驾电动调节，后视镜电动折叠加热等配置，还多出2500kg的拖挂资质。
从配置增量来看，旗舰版这1.5万花得比较值，经常跑高速或者真打算玩越野、拖挂的用户，这些配置用得上。如果只是城市通勤加偶尔走点烂路，领航版也够用，但辅助驾驶和气囊的缺失需要自己权衡。
总结来看，长安猎手K70和传统工具皮卡的区别，在于它用增程电动四驱替代了柴油发动机加机械式分时四驱的组合，日常驾驶更平顺，有纯电通勤的成本优势，同时非承载车身加差速锁又保留了越野底子。19.29万的起售价在越野皮卡里属于主流区间，旗舰版20.79万配置相对齐全。对想买一台能兼顾日常通勤、周末露营、偶尔越野的皮卡用户来说，长安猎手K70可以列入考虑范围。
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