北京
10月23日，江苏启东，一艘总长180米的船正式交付。它的名字叫"新海鲸 1"轮，国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的25000立方米舱容等级特大型自航耙吸挖泥船。
先看几个硬指标：最大舱容约27580立方米，最大挖深可达120米。单次满载泥沙的容量足以填满10多个标准游泳池，120米的深度相当于40层楼之高。这组数字对应的，是深海复杂工况下的作业能力。
耙吸式挖泥船是一种自带动力、无需拖轮牵引即可独立航行作业的疏浚船舶。船体下方的耙头贴着海底将淤泥、泥沙耙松，再通过大功率泥泵把泥沙吸入泥舱，满载后航行至指定区域抛泥或吹填，可在航行中边行边挖。按泥舱容量划分，这类船可覆盖约500至32000立方米的不同规格，常用于沿海港口、宽阔江面及锚地作业。
这艘船的技术看点集中在泥泵的布置方式上。它把两台舱内泥泵分别布置于泥舱前后的艏泵舱与艉泵舱，让船舶载荷分配更合理，提升全工况稳定性与抽舱效率，填补了我国疏浚行业该技术的应用空白。
与传统将泥泵集中布置的模式相比，分布式设计还带来了更高的系统冗余度：单舱发生故障将不再影响整体作业。这一设计既针对传统挖泥船挖深受限、管路阻力大等痛点，也降低了后期维护成本。该轮还搭载了双艏喷排岸技术，融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点。
智能化配置方面，该轮配备了基于AI视觉+激光雷达融合的"数字哨兵"系统，借助"数字人"技术实现全天候的安全态势感知、智能风险预警以及自动值守管理，可智能识别烟雾火焰、油液泄漏、异常人员等安全隐患，识别准确率高于95%。
船舶型宽36米、型深17.2米，入级中国船级社，采用双机双桨、一拖二复合驱动及带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体。该轮由中交上航局投资，疏浚技术装备国家工程研究中心总承包，中国船舶集团第七〇八研究所设计，上海振华重工建造。
在环境适应性、疏浚效率等指标上，该轮均取得新突破。投入使用后，将进一步完善我国高端疏浚装备矩阵，助力提升深水航道建设、深海资源开发及海洋工程保障能力。
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