北京
导读：法国初创企业超越航空已与43家潜在运营商签署约200架BYA-1氢电商务机意向书，若全部转为确定订单，销售额将超过20亿美元。公司同时调整认证类别与推进布局，并推动机场气态氢加注设施建设。
超越航空BYA-1氢电商务机效果图，机尾两侧布置推进式桨扇
超越航空（Beyond Aero）已为BYA-1氢电商务机签署约200架意向书。截至10月中旬，这家法国初创企业已与43家潜在运营商达成协议。若这些意向全部转为确定订单，销售额将超过20亿美元，据此计算的单机基础价格约为1000万美元。
公司总部位于法国图卢兹，正在按照欧洲航空安全局大型飞机认证规范CS-25推进型号认证，并计划在2030年代初开始交付这款八座飞机。公司今年早些时候从CS-23认证规范转向CS-25，以便把最大起飞重量提高到9.6吨，即21164磅，主要目的是改善单发失效情况下的飞机性能。
超越航空今年3月完成初步设计评审，并确认把推进方案从涵道风扇改为两台安装在机尾的推进式桨扇。总工程师路易斯·奥利韦拉（Luiz Oliveira）解释说，公司在评估以燃料电池为基础的推进系统架构时发现，涵道风扇方案需要更长认证周期，认证成本也更高。不过，公司仍认为涵道风扇技术可以用于今后的飞机项目。
超越航空联合创始人兼首席执行官埃洛娅·吉约坦（Eloa Guillotin）预计，零排放飞机有望吸引那些因环境影响而对私人航空却步的年轻客户。公司也在强调降低运营成本，认为BYA-1的经济性至少可以达到皮拉图斯PC-12和比奇空中国王等涡桨飞机的水平。
机场配套是项目推进的另一部分。超越航空9月宣布与法国南部多座机场合作，在被视为有望率先采用氢动力飞机的地点开发气态氢加注设施。尼斯蓝色海岸机场、戛纳－芒德利厄机场和圣特罗佩湾机场正在研究两种方案：在氢动力飞机专用停机区域设置固定加注装置，以及配备移动式加注车辆。
吉约坦说，公司选择进入商务航空市场，是因为这一市场存在明确的减排需求，而且商务航空愿意为创新提供资金，过去翼梢小翼等技术的应用已经体现了这一点。她认为，行业既面临法国团结税等环境收费压力，也受到伊朗战争开始以来航空燃油成本上升的影响。
超越航空预计，约一半销量将来自飞机包机和托管机队，其余将由高净值个人与企业飞行部门分担。吉约坦认为，伦敦、巴黎和日内瓦等欧洲商务航空枢纽，适合BYA-1以六名乘客执行800海里航程的任务；该机计划巡航速度为300节。
不同地点的氢燃料基础设施由谁出资，将取决于各机场的商业模式。飞机本身计划在两侧翼尖各安装一个储氢罐。
超越航空此次首次参加美国公务航空协会商务航空大会及展览会。公司已经与巴黎机场集团以及商务航空服务集团卢森堡航空建立基础设施合作关系。英国民航局近期还选择超越航空参加一项氢能监管沙盒试验，该项目合作方包括伦敦城市机场和东伦敦大学。
超越航空目前拥有约80名工程师，团队正在为关键设计评审和全尺寸原型机首飞开展工作。公司没有公布这些里程碑的预计完成时间，并计划通过后续融资轮筹集把BYA-1推向市场所需的资金。
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