北京
导读：据报道，空客公司在法国图卢兹召开的媒体活动上宣布调整其ZEROe氢动力飞机计划，将原2035年推出100座氢燃料电池客机的目标，修改为2040年代推出约80座的区域涡轮螺旋桨飞机。此前空客已于7月与MTU航空发动机公司成立合资企业，专注开发全电动氢燃料电池发动机。
空客已调整其首款氢动力飞机计划，目前的目标是在2040年代推出一款由燃料电池驱动的区域螺旋桨飞机。
这一宣布标志着ZEROe计划的最新转向。该项目于2020年底启动，最初目标是在2035年推出更大的客运飞机。过去几年间空客评估了多种概念方案，最近一次是100座的燃料电池动力版本。
空客商用飞机业务主管拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）在图卢兹活动上表示，首架ZEROe飞机计划有约80个座位，航程约1000海里。他以竞争敏感为由拒绝提供更多细节，但空客7月曾宣布与MTU航空发动机公司成立合资企业，致力于“全电动氢燃料电池发动机的开发与商业化”。
虽然80座ZEROe飞机的容量和航程相比空客核心窄体机队有所缩减，但瓦格纳对市场需求表示信心。他指出1000海里航程足以覆盖欧洲关键航线。瓦格纳称：「客户会转向的。80座是我们进入零排放市场的切入点，而燃料电池技术的优势在于它有能力扩展到更大的尺寸。”
空客选择了氢燃料电池而非直接氢燃烧，因为后者会产生氮氧化物并加剧凝结尾迹的形成。在飞机上储存大量液氢也带来设计挑战——燃料所需空间是传统航空煤油的四倍，并且需要极低温度以防止蒸发。
瓦格纳表示，计划首先对20座飞机进行飞行测试，然后将设计扩大到80座。虽然随着燃料电池技术进步「有潜力向更高规模发展”，但他指出ZEROe设计在短期内可能保持区域飞机定位，以避免与空客下一代窄体机直接竞争——后者预计将于2030年代后半期投入服役。瓦格纳称：「我需要注意不要在内部制造竞争，因此这两个平台将在2040年代并行推进。”
氢已成为航空业脱碳的主要候选方案之一，因为它不产生二氧化碳，且能量密度高于传统航空煤油。但仍存在多种挑战，包括机场运输和储存燃料的现有基础设施缺失。这些因素也是空客去年放弃最初2035年目标的原因之一，当时高管称技术和生态系统均无法及时准备就绪。
与MTU的合作也旨在帮助确保氢燃料电池开发的「欧洲主权”，空客未来项目主管布鲁诺·菲舍费（Bruno Fichefeux）7月向《金融时报》表示。他提到了来自中国和美国等国家的竞争，高管们在图卢兹活动上也呼应了这一点。澳大利亚东亚论坛称，中国最新的五年规划「明确强调加速氢技术发展”。瓦格纳表示：「我们从其他行业知道，中国列入五年规划的事情，他们都会执行。我们正在关注事态发展，我们希望继续保持第一，这与创新、技术，以及赋能的劳动力息息相关。”
空客的目标是让与MTU的合资企业在明年投入运营。瓦格纳称：「这正在成为现实。我们正在加倍投入推进系统，这对我们也具有战略意义。这是我们首次以发动机原始设备制造商（OEM）的身份参与其中。”他补充道：「我们显然需要看到氢作为基础设施逐步成熟起来。”
原创文章，转载请注明来自@两机动力控制
（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；资料都存在QQ群文件夹中）
免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
