印媒称：歼35已全面超越俄SU-75，比肩美国F-35，将很快投入量产

一架战斗机究竟有没有竞争力，不能只看它能飞多快、外形有多先进，更要看它能不能稳定生产、能不能融入部队作战体系，以及能否在长期使用中保持可靠性。围绕中国歼-35、俄罗斯苏-75和美国F-35的讨论，真正值得关注的正是这几个问题。到了2026年，三款飞机的发展节奏已经拉开距离，全球隐身战斗机竞争也开始从技术方案的比拼，转向工程实现与装备体系的较量。

歼-35之所以受到海外军事媒体持续关注，与中国航空工业近年来的发展密切相关。2024年11月，歼-35A在珠海航展公开亮相，让外界进一步了解中国新一代陆基隐身战斗机的设计方向。此后，歼-35系列的公开活动逐步增多，讨论焦点也从机体外形转向制造进度、舰载适配和未来装备运用。判断这款飞机的发展水平，不能只停留在航展上的展示画面，而要看它在实际试验中取得了哪些进展。

2025年9月，中国海军公布，歼-35、歼-15T和空警-600在福建舰上完成首次电磁弹射起飞和阻拦着舰训练。这项进展的重要性，在于它把新型隐身战斗机放进了完整的航母航空系统中进行验证。舰载机既要满足飞行性能要求，也要适应弹射、着舰、甲板调度和海上维护等特殊条件。能够完成相关训练，说明歼-35的舰载适配已经迈过关键节点，为后续扩大试验和形成舰载航空能力创造了条件。

2025年10月，央视新闻记者走进航空工业沈飞的机库，公开报道了正在生产的歼-35及歼-35A相关情况。报道还介绍，歼-35A采用多种新技术，并通过基于模型的系统工程方法推进研制和迭代。这一信息比单纯分析飞机外形更有价值，因为先进战斗机的制造涉及设计、工艺、软件和试验之间的反复协调。研发流程越成熟，越有利于缩短后续改进周期，也更有助于把设计能力转化成稳定的制造能力。

进入2026年，歼-35系列的生产进展继续引起关注。1月，航空工业沈飞相关新年飞行画面中出现了采用绿色底漆的歼-35飞机，受到军事媒体讨论。这样的画面可以说明相关飞机仍在持续开展制造和试飞活动，却不能单独用来计算年产量，更不能把试飞飞机直接视为已经交付部队的装备。判断生产规模，需要结合官方披露、交付信息和后续部队运用情况，而不是把每一次新画面都解读成产能大幅提升的证据。

歼-35系列的另一项重要价值，是陆基型号和舰载型号可以共享部分技术积累，同时根据不同使用环境进行针对性设计。陆基战斗机需要兼顾机场部署、空中作战和多用途任务，舰载型号还必须满足机翼折叠、起落架强化以及舰上保障等要求。两种型号并行发展，有助于让航空工业在不同应用场景中积累经验，也能让雷达、飞控、材料和系统集成等领域的技术进步形成相互促进的关系。

歼-35的竞争力还需要放在中国航空工业的制造基础上考察。先进战斗机生产不仅需要总装厂，还依赖发动机、复合材料、精密加工、机载电子设备和试验设施等多个环节。某个型号能否扩大产量，既取决于设计是否成熟，也取决于供应链能否稳定交付、质量控制能否跟上，以及试飞发现的问题能否及时解决。生产能力不是一条简单的数字曲线，而是整个工业体系共同作用的结果。

再看俄罗斯苏-75。该项目于2021年公开亮相，设计定位是单发、低可探测、多用途战斗机，主要思路是通过相对简化的结构控制成本，为俄罗斯空天军和海外潜在客户提供一种不同于重型双发战斗机的选择。这个方向有现实吸引力，因为不是所有国家都能承担昂贵的先进战斗机采购和维护费用。但低成本方案要真正成立，必须建立在成熟技术、可靠供应和合理生产节奏之上，不能仅靠设计指标吸引市场。

苏-75项目的时间表曾多次调整。2025年11月，俄罗斯方面仍在谈论该机的首飞准备工作；到了2026年6月，俄罗斯联合航空制造集团负责人表示，苏-75的首架飞行原型机已经进入制造阶段，相关首飞目标则推迟至2027年。9月末的相关报道仍将该项目描述为处于原型机制造阶段，说明从公开信息看，它尚未完成首飞验证。对于一款尚在推进原型机制造的飞机，现阶段更重要的任务是完成制造、地面试验和飞行验证，而不是提前讨论成熟量产后的战斗力。

苏-75面临的困难，关键在于如何把纸面方案变成经过验证的工程产品。飞机首飞之前，需要完成机体结构检查、发动机与控制系统联调、地面滑行及其他安全测试；首飞之后，还要逐步扩展飞行包线，检验不同速度、高度和载荷条件下的性能。随后还有航电系统、武器整合、可靠性和维护性验证等工作。每一个阶段都可能发现需要修改的问题。因此，即便首飞顺利完成，也不意味着飞机可以立即投入批量生产或形成成熟作战能力。

从成本角度看，苏-75的单发设计确实有机会降低部分制造与维护开支，但实际成本不能只由发动机数量决定。隐身材料、航电设备、软件开发、地面保障、飞行员训练和零部件供应同样需要资金投入。如果原型机研发进度反复延后，早期成本优势还可能受到研发周期拉长和订单不确定性的影响。俄罗斯能否把苏-75做成真正具有价格竞争力的产品，仍需要由后续试验和采购安排来证明。

美国F-35则处于更加成熟的装备发展阶段。该系列拥有F-35A、F-35B和F-35C等不同型号，分别满足常规跑道起降、短距起飞与垂直着陆，以及航母舰载运用等需求。多型号布局让F-35能够服务不同军种和海外用户，也让其制造、训练、维护和升级形成了规模庞大的配套体系。它的优势不只来自飞机本身，还来自多年积累的使用经验、供应链和跨国协同网络。

2026年10月22日，路透社报道，美国国防部与洛克希德马丁公司就未来十年至少850架F-35的生产与保障达成初步协议，计划维持每年156架的生产节奏。需要特别注意，这项安排属于初步框架，并不意味着所有飞机已经获得正式采购合同，具体价格、时间表和后续授权仍需进一步落实。即便如此，这项消息仍然说明，美国正在通过长期生产规划和产业投资巩固F-35项目的持续供应能力。

这个新动态也为歼-35的发展提供了一个更有价值的比较角度。美国拥有成熟的先进战斗机生产体系，并通过长期订单支撑工厂、供应商和保障机构持续运转；中国歼-35系列则处于持续发展和逐步完善的阶段。双方所面对的具体任务并不相同，但有一点是相通的：先进战斗机只有在生产、训练、维护和升级环节形成稳定循环，才能把技术优势转化为长期战斗力。

还值得关注的是，F-35的持续生产并不意味着它没有自身的技术挑战。大型装备项目需要持续进行软件更新、硬件升级、备件补充和性能改进，规模越大，协调工作就越复杂。美国继续维持较高生产节奏，说明其仍然重视这款飞机在未来作战体系中的地位，也说明先进战斗机竞争不可能只靠推出一款新机型就立即改变。技术进步、生产能力和使用经验需要长期积累，三者缺一不可。

歼-35系列在舰载适配、隐身设计和航空工业制造方面取得的进展，足以让外界认真评估其未来影响力；但隐身特征、传感器性能、电子战能力、软件成熟度和实战使用数据仍有不少内容没有公开。对这些信息保持必要的判断边界，才能让分析更加可靠。

印媒有关歼-35已全面超越苏-75、比肩F-35并将很快量产的说法，抓住了三款飞机发展阶段出现分化这一重要背景。歼-35系列已经进入持续试验、生产和体系适配阶段，苏-75仍需跨过原型机制造与飞行验证的门槛，F-35则通过长期采购安排继续巩固规模化生产能力。三者的竞争，已经不只是设计方案的比拼，更是研发效率、工业基础和装备保障能力的较量。

接下来，观察歼-35发展进度，最值得关注的不是未经证实的年产量数字，也不是外界对性能排名的热烈讨论，而是后续试验、正式交付、生产节奏和部队运用方面的可靠信息。只有这些环节持续推进，歼-35的技术潜力才能逐步转化为稳定的装备能力。对中国航空工业而言，真正有分量的进步，是让新型战斗机在制造、测试、使用和改进中形成持续发展的能力，并在未来先进航空装备竞争中掌握更多主动权。