四川
美国监管部门提议修改车灯安全标准，取消无人驾驶车辆的手动灯光开关要求，并首次为自动驾驶专用标识灯制定统一规格
美国监管机构正在为没有方向盘、没有踏板的汽车改写规则。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五披露一项提案，拟修改第108号联邦机动车安全标准（FMVSS 108），允许没有人工操控装置的无人驾驶汽车不再配备转向灯和双闪的手动开关，并新增一种可选装的青色自动驾驶标识灯，用于识别无人监督行驶的车辆。提案定于10月26日在联邦公报正式刊登，随后进入为期30天的公众意见征集期。
FMVSS 108是管理车灯和反光装置的联邦标准。现行标准默认车上有人类驾驶员和手动操控装置，并会参照驾驶员的位置来规定合规要求。对于特斯拉Cybercab这类从设计上就没有方向盘和踏板的车辆来说，这些条款几乎无法满足。
改了什么
根据提案，对于没有人工操控装置的自动驾驶车辆，将由自动驾驶系统而不是车内乘员，负责控制远近光切换等灯光功能。
需要注意的是，转向灯本身并没有取消。没有人工操控装置的车辆仍然必须配备转向灯操作单元，只是不再要求以手动方式操作。
提案的另一项新内容是自动驾驶标识灯。提案将其定义为“用于表明车辆正在行驶、且不预期车内乘员监控路况”的一种灯具，并要求在车辆处于需要乘员监控路况的状态时自动熄灭；没有自动驾驶能力的车辆则禁止安装。
这种灯并非强制安装。NHTSA并未提议要求所有自动驾驶车辆都配备标识灯，只是规定，厂商如果选择安装，就必须符合提案中的技术规格。
这一规定对特斯拉现有车型有直接影响。按照提案的激活规则，特斯拉的FSD（受监督）车辆不能点亮这种标识灯。也就是说，标识灯只属于真正“无人驾驶”的车，而不是需要人随时接管的辅助驾驶车。
一系列法规改革的最后一块拼图
这次修改并非孤立事件，而是NHTSA一系列法规改革的一部分。
NHTSA今年6月已提议取消FMVSS 135中，对纯自动驾驶车辆手刹和脚刹控制装置的要求；本次通知还提到，今年早些时候已针对FMVSS 102、103、104和110提出了类似修改，目的相同。
车灯标准之所以改得最晚，是因为它最复杂。此前就有法律分析指出，FMVSS 108比其他几项标准长得多、也复杂得多，更新可能需要更多时间。
这些改革背后的思路发生了根本转变。过去，无人驾驶汽车必须想办法去适应为人类驾驶员制定的法规；现在，美国开始修改法规，去适应真正不需要驾驶员的汽车。
距离商业化还有多远
但这并不意味着Cybercab明天就能大规模上路。
首先，这只是一项提案。在最终规则生效之前，现行标准依然适用；在此期间，无方向盘车辆仍需通过NHTSA的豁免程序获准上路。目前，最终规则的批准和生效时间尚未确定。
其次，车辆安全标准和运营许可是两回事。车灯标准的松绑，解决的是“车能不能合规地造出来”的问题，而无人驾驶出租车能否在某个城市载客运营，还要看各州和地方的许可。
NHTSA在通知中也指出，没有人工操控装置的车辆目前还不能供消费者购买，但已有一些厂商和网约车运营商在多个城市投入使用。
对特斯拉来说，时间点颇为关键。特斯拉在本周的三季报中披露，Cybercab已于上月加入奥斯汀的Robotaxi车队，公司正推进其量产爬坡。法规障碍的逐步清除，将直接影响这款车能以多快的速度实现规模化。
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