江苏
无锡地铁6号线东风站至春江桥站区间右线顺利完成下穿既有地铁3号线东风站施工，该工程为国内首例区间小角度切削H型钢接头地连墙、格构柱立柱桩盾构直接下穿既有运营地铁车站工程，攻克了城市地铁近接既有线施工重大技术难题，为国内同类复杂工况地铁建设提供了宝贵实践案例。
在既有运营车站“脚下”
完成高精度穿越
东风站至春江桥站区间右线全长约1574.2米，隧顶埋深约18.8米，盾构穿越地层主要为粉质黏土、黏土层。本次施工最大风险点在于，盾构需以55°小角度下穿正在运营的地铁3号线东风站，掘进路径上遭遇两道800毫米厚H型钢接头地连墙以及φ1200毫米立柱桩。新建隧道距离既有3号线车站底板垫层竖向净距仅2.43米，距离底板下翻梁最小竖向净距仅1.2米，相当于在既有运营车站“脚下”开展地下高精度手术，既要切削钢筋、型钢等高强度地下构筑物，又要严格控制地层扰动，保障既有地铁全天候运营安全。
“院士把关+试验验证”
筑牢技术防线
为破解这一无成熟工程先例的技术难题，无锡地铁建设团队特邀中国工程院陈湘生院士牵头对盾构直接切削清障专项方案开展院士评审，并组织北京盾构工程协会理事长袁大军、中国勘察设计大师史海鸥等27位专家先后参加6次评审，从设备改造、刀具选型、掘进控制、风险防控、应急处置等维度反复推演优化。同时，建设团队联合中国矿业大学、苏州城市学院开展盾构磨墙切削室内模拟试验，获取切削推力、扭矩、刀具损耗等关键数据，形成适配本工程的掘进参数参考体系，为现场施工提供坚实科研支撑。
闭环管控保障既有线路安全运营
施工前，无锡地铁建设团队完成全员分级技术交底、专项应急预案编制和多场次实战化应急演练，同步完成盾构设备升级改造、地层预加固、全维度自动化监测体系布设等工作。
10月12日19时16分，盾构刀盘正式接触第一道地连墙，启动磨墙、磨桩下穿作业。建设团队对土仓压力、推进速度、出土量、同步注浆等关键指标实行全过程动态管控，依托自动化监测体系对既有车站结构、地面沉降实行24小时实时监测，做到“掘进一米、监测一轮、动态调整”。
施工期间，管理人员、盾构司机和技术人员24小时驻场盯控，统筹处置切削型钢、钢筋出渣、设备降温、姿态纠偏等各类工况。截至10月23日12时，磨墙掘进顺利完成，全过程盾构参数平稳，既有站及地面监测数据均处于可控范围。
本次成功实施摒弃传统大开挖清障思路，依靠盾构直接切削工艺，省去专项清障工作井，大幅减少管线迁改、交通导改，压缩工期、降低工程投资，同时最大限度降低对城市地面、既有地铁运营的干扰。无锡地铁通过“院士把关+专家助阵+高校室内磨墙试验+分级技术交底+实战应急演练+现场工程实践”的产学研联动模式，形成涵盖设备改造、参数匹配、风险管控、监测预警的成套施工技术经验，填补国内小角度相交工况下盾构直接切削型钢地连墙、格构柱桩下穿既有运营车站的技术空白。
下一步，无锡地铁将始终紧绷安全生产之弦，持续夯实安全管理、严把工程质量、抢抓建设进度，全力高效推进新线各项建设任务落地落实，为“轨道上的无锡”贡献蓬勃的地铁建设力量。
来源：无锡地铁建设有限责任公司
撰稿：季凯、徐松、吴浩舟
编辑：许晋怡
审核：周涛
审签：邵旭明
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