曾经的国民神车，推出首款电动车

去年秋天好多人刷到一汽-大众发的公开信，满屏找一位特殊的车主，就是1991年把第一辆国产捷达开回家的那位老司机。信里那句您拧动的第一把钥匙，点燃了三千万个梦想，当时看哭了不少开过捷一年之后谜底直接在成都揭晓，找老车主哪是单纯叙旧，人家是报喜来了，跟所有老捷达用户说，你们认识了半辈子的老伙计没跑路，现在不烧油改用电了。这周捷达品牌首款纯电轿车M6正式在成都上市，售价就定在7.98万到9.98万区间，几乎是把性价比三个字焊脑门上了。

达的老用户。大伙当时都纳闷，好好的车企不宣传新车卖货，翻三十多年前的旧账找素人图啥？上点年纪的人没人对捷达陌生，早年和桑塔纳、富康并称车圈老三样，大街上跑的出租车，驾校里天天挨造的教练车，一半都是捷达的身影。1993年江苏华西村直接打包买了250辆捷达，给村里每户都配了一辆，当时这事直接上了全国新闻，热度比现在的网红车高多了。珠海有位出租车司机开捷达跑了60万公里都没进过大修厂，皮实这个标签就这么焊死在捷达身上。

光靠情怀滤镜哪能吃得动现在的市场啊。2019年捷达单独拆出来做独立品牌之后，日子过的是一年比一年紧巴。2020到2025年这几年销量一直在10多万辆晃悠，巅峰期独立前一年卖30多万辆的好光景再也没见着，当初独立喊的三年卖40万辆的目标，到现在连边都没摸着。

这里面的原因说穿了也简单，不少老粉到现在都接受不了捷达换了大众标，瞅着新标就觉得陌生。再一个前几年捷达手里攥的全是油车，VS系列还有VA系列全是烧油的，半台电车都没掏出来。

哪想到国内买车的风向转的比翻书还快，2025年5到10万价位的新车里，62%都是新能源，今年9月份燃油车在国内新车总销量里的占比直接跌破三分之一，新能源车占比冲到67%创下历史新高。捷达守了几十年的基本盘，大半消费者转头都去买电车了。今年春天数据就更难看，4月份捷达全品牌只卖了5994辆，比去年同期少了快三成。

这次捷达是真把老底都压上了，再也不是一汽-大众下面的一个车型分支，直接成了全链路自主运营的公司，从研发生产采购到销售全自己说了算，总部直接从长春搬到了成都，内部管这次叫第三次创业。就连新车研发周期都直接压到了24个月，就为了跟上国内电车卷到飞起的更新速度。

车标这次也彻底换了新模样，新标识看着像一颗心叠着一面盾牌，还保留了原来的J字元素。之前因为摘了大众标挨了好多老粉骂，这次捷达干脆豁出去了，就赌捷达这俩字积攒了几十年的国民度，能扛得住市场的检验。

新出的M6最直观的优势就是块头大，车长4806毫米，轴距直接干到2820毫米。之前10万以内的纯电车大多是小巧的两厢代步车，接娃买菜还行，全家出远门根本坐不开。M6正儿八经是台大尺寸三厢轿车，家里就一台车也完全够用，上下班通勤、周末全家出游都能hold住。

家里长辈最在意的用车成本，这次M6也算把算盘打明白了，实测555公里版本每百公里耗电也就10.5度左右，按居民家充电的电价算，跑一百公里才花五六块钱。全系还标配了热泵，北方冬天开暖风也不会掉太多续航，还支持3.5千瓦对外放电，周末去郊外露营煮火锅烧开水都不用额外带户外电源。

这次最炸的就是顶配版本，555 Ultra版才卖9.98万，直接上了地平线征程6M芯片，能支持城市和高速的导航辅助驾驶，说白了就是开导航之后车能自己跟着车流走，自动变道超车，人只需要扶好方向盘盯着路况就行。之前没低于15万下不来的功能，这次直接给干到10万以内，直接把同行都卷懵了。车机还接入了好几个主流大模型，不用费劲点屏幕，张嘴说句话就能开空调导导航，对老年人特别友好。

老捷达当年靠耐造出名，这次的新车也在安全上下了死功夫，车身86%都用的高强度钢，最高强度直接飙到2000兆帕，还有14项主动安全功能，自动紧急刹车、防误踩油门、开门预警这些全都有。防误踩油门和开门提醒这俩功能，对反应速度变慢的中老年司机简直太实用，能避不少没必要的剐蹭事故。

定价上捷达这次也没玩虚的，9月底预售的时候三款车定价分别是8.08万、9.08万和9.98万，正式上市之后低配两款直接各降了1000块，实打实把优惠给到用户手里。不过这一仗捷达打的也没那么轻松，同价位竞品一个比一个能打，零跑B01的650公里版本也就卖11万出头，还全系配800V平台，充电速度快的飞起。最近要上市的全新第三代秦PLUS也是盯着这个价位来抢市场，竞争烈度可想而知。

捷达手里的底牌其实也不少，这么多年攒的大众造车功底，遍布全国大街小巷的售后网点，还有好几代人攒下来的国民口碑。这次瞄准的用户群体就是32到40岁，过日子追求实用不搞花架子的家庭，掐指算年龄，这批人正好就是当年初代捷达车主的子女辈。

M6只是捷达转型的第一步，接下来2027年还打算出一款纯电SUV和一款插混SUV，全国销售网点要铺到600家以上，海外市场先从中亚非洲起步，到2030年要做到年销40到50万辆，对比去年11.8万辆的销量差不多要翻三四倍。三十多年前能开上捷达是街坊邻居眼里的有面事，现在不到十万的电车选的人眼都花，老捷达当年靠开不坏出圈，M6要站稳脚跟，就得让大伙觉得是真好用真划算。找当年第一个老车主不难，难的是让他的孩子也愿意选捷达。

参考资料：人民日报 国民神车捷达首款纯电轿车M6正式上市，经济日报 捷达第三次创业瞄准十万级家用电车赛道