广东
说到电车淘汰油车，不少人会说看看路上绿牌车越来越多，油车越来越少，加油站也在减少，以此来说明油车被淘汰，这种现象其实仅是大城市罢了，离开大城市就会发现燃油车仍然占据绝对主导地位。
电车在大城市越来越多，是各种补贴和优惠政策鼓励的结果，购买电车除了国补，一些城市还会有地方补贴，当然最大的影响还是绿牌以及限行政策都有利于电车是最重要的支持。
四大一线城市最为明显，北京每年的新增绿牌指标是16万个，燃油车新增指标仅有2万个；深圳和广州每年的燃油车新增指标都是8万个，而绿牌指标无上限，这种新增指标对绿牌的支持对电车极为有利。
在一线城市的营运车辆更是几乎已全数转为电车，网约车/出租车考虑到能源成本当然全数转用电车；还有中短途大巴、短途货车、面包车之类都已大量转用电车，长途大巴则已转向增程大巴，不过长途货车则仍然是燃油车为主。
由此这些大城市的居民自然可以看到路上的绿牌车越来越多，而燃油车则越来越少，毕竟这新增指标力度，让燃油车无可奈何啊！
至于大城市的加油站倒闭，则是大城市里用燃油车的少了，尤其是需要频繁加油的商用车几乎没有了，大城市的加油站自然也就倒闭了，然而如果走出大城市再看看，就会发现一切都大不一样，在大城市之外燃油车依然占据绝对主导地位，大城市之外的加油站也没有倒闭现象。
今年上半年，国内的存量汽车超3.7亿辆，而存量电车才不到5000万辆，如此巨量的燃油车，自然在大城市之外，仍然是由燃油车占据绝对主导地位，存量电车本来数量就少，又大部分电车都在大城市了，大城市之外的电车就更少见了。
还有大城市之外的电车弊病异常明显，电车不适合跑长途，即使电车续航普遍超700公里了，依然存在续航焦虑；大城市之外的充电桩大多都是400V快充桩，充电时间往往近半小时，这都导致人们跑长途时不愿用电车。
在三四五线城市和农村乡镇市场，电车还有另一个弊病，那就是这些城市消费者的汽车大多都是长时间停放，日常通勤都是用两轮电动车或是摩托车，上下班时道路拥堵严重，两轮车通勤比汽车便利太多，而电车不适合长期停放。
在巨量存量燃油车的支持下，存量加油站日子自然好过，而且是好过得不得了，在这些区域的加油站怎么可能倒闭？
相比之下，在大城市之外的充电桩是硬撑着，这些区域的充电桩随时都可能倒闭。存量燃油车3.2亿辆对应11万座加油站；存量电车近5000万辆，对应的公共充电桩490万个约合超11万座充电站，平均每座充电站服务的车辆不到平均每座加油站服务车辆数量的七分之一，大城市之外的充电站想不倒闭都难！
这样的现实说明电车替代油车仍然有很长的时间，而且随着补贴的退坡乃至取消，电车淘汰油车的难度正在加大，今年国内的电车补贴大幅下降、购置税减半征收，电车的销量就已大幅下降，未来没有了这些补贴，电车可能反过来被油车淘汰也不定！
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