吉林
十月的长春南部，变化正沿着几条“线”悄然铺展：一条是地上的人民大街南延线，一条是地下的轨道交通1号线南延。而在轨道交通5号线与7号线交会的南湖广场，一座刚开放百余天的城市空间，已经成了市民手机相册里的常客。几条线索，指向同一个问题——城市向南生长的过程中，交通骨架的延伸究竟给这座城市和生活在其中的人带来了什么？带着这个疑问，10月22日午后，记者沿南湖广场换乘站、人民大街南延、1号线南延一线行进，试图从三个点位的探访中找出答案。
轨道集团副总经理赵国伟在南湖春屿接受采访时表示，施工团队5月7日进场，8月20日南湖春屿项目竣工，实现了“当年谋划、当年建设、当年开放”。“我们打通轨道站点与南湖公园绿道，构建出站即公园的沉浸式公共空间。”他说，地铁站不再只是交通节点，而是承载城市活力、服务群众生活的城市客厅。
人民大街南延线，道路断面由57米拓展至68米，两侧同步建设生态长廊和绿道。长春市政府投资建设项目管理中心主任王宇哲指着中分带里间种的黑松与山杏说，要实现“四季有景、三季有花”，为市民骑行、健身、休闲提供新场景。更关键的是，工程遵循“先地下、后地上”的原则，提前谋划十大类、总长7万米的市政管线，努力实现“一次施工、十年不复挖”。
轨道交通1号线南延线起自红嘴子站、终至永春南站，全长7公里，沿人民大街向南布设，把主城区与永春新区拉进同一张通勤网。“目前线路已进入空载试运行，计划2026年底先期开通5.1公里。”赵国伟表示。
值得一提的是，三个项目不约而同地采用了同一种建设模式：交通基础设施先行，公共空间与市政配套同步缝合。路修到哪，绿道、管线、驿站就跟到哪；轨道通到哪，出站场景和产业布局就谋划到哪。
如果说骨架是“通”，那么更新是“融”。南湖春屿让“出站即公园”成为日常，人民大街南延让中轴线长出“生态+产业”新骨架——它串联永春医药产业核心区、红石公园、东北亚国际博览中心、国医中心等医药、会展、文旅、健康产业集群，向东辐射净月高新区；1号线南延则把永春新区与主城区的时空距离压缩，为沿线产业、居住配套提供交通保障。
采访中，一位带着孩子在南湖春屿绿道拍照的市民对记者说：“以前觉得地铁就是坐车的地方，现在出站就能逛公园，感觉各项工程建设也多留了一块给老百姓。”
从打通断头路、延伸主干道，到轨道成网、站点融合，长春此轮重点项目建设的核心特点清晰浮现：以交通骨架的延伸为先导，同步推进生态廊道、市政管线、公共空间和产业布局的一体化更新。人民大街南延完善南部路网、提升综合承载能力；1号线南延补齐南北向轨道交通主骨架；南湖春屿则把轨道建设延伸至城市公共空间塑造。三者互为支撑，共同拓展城市发展空间、提升功能品质。
采访结束时，南湖春屿的绿道上又多了几拨拍照的年轻人，人民大街南延的新路面在秋阳下泛着光，1号线南延的隧道里，试运行列车正悄然往返。城市更新的实景答卷，正写在每一次出站见绿、每一次通勤提速、每一次“一次施工、十年不复挖”的细节里。
作者：王秋月
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