北京
随着时间来到2026年，2018年前后上牌的首批百万级高端电动车辆，陆续走完为期8年的三电系统质保周期。
大批量老电车集中“脱保”，一系列潜藏的难题集中浮出水面，迅速引发广大车主与网友的热烈讨论。
有网友感慨：质保一到，问题全出来了。
三电系统是新能源车最核心、造价最高的部分，而电池又是重中之重。
不少车主迎来了最棘手的困境，更换一块动力电池的费用，甚至超过车辆当下的二手车价值，陷入“换电池比车贵”的尴尬局面。
高昂的维修成本，让很多车主陷入两难，维修不划算，想转手也找不到出路。
二手车商面对这批脱保老电车顾虑重重，大多不敢轻易收车，生怕接手之后，电池、电机等核心部件随时出现故障，后续维修风险难以预估，直接压低了老电车的流通价值。
比起昂贵的换电成本，部分停产、退市车型的处境更加艰难。
不少早年的造车新势力已经退出市场，生产线早早关停，原厂配件逐步断供。
一旦车辆出现故障，车主很难买到原装零部件，正规售后渠道基本关闭，维修只能依靠第三方修理厂寻找拆车件，维修质量没有保障，找售后更是求助无门。
有网友回忆起购车时的场景，当年销售人员大多重点宣传新能源汽车省钱、科技感强，很少主动向消费者详细讲解8年质保到期之后会面临的各类隐患。
等到质保期一过，电池衰减、部件老化等问题集中显现，很多车主才意识到自己要独自承担高额维修压力。
东方豪侠认为，百万老电车集体老化，已经成为新能源汽车行业必须正视的全新课题。
新能源产业快速发展的这几年，大家更多聚焦新车的续航、智能配置，对于车辆长期老化、脱保之后的后市场建设准备不足。
想要破解困局，车企、行业监管、后市场服务商需要共同发力。
一方面，探索电池翻新、梯次利用等方案，降低维修成本。
另一方面，完善退市车型配件保障机制，规范二手车评估体系。
总之，新能源汽车产业不能只着眼新车销量，也要妥善解决老车主的后顾之忧，补齐新能源车全生命周期服务短板，行业才能走得更加长远。
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