广东
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主持人： 世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全对话车企嘉宾：
蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长 杨冬生
赵福全： 欢迎各位嘉宾。今天我们的主题是 “全球自动驾驶如何进入下半场”。首先我想先问大家一个问题：自动驾驶的上半场和下半场，核心区别到底是什么？下半场的核心指标是什么？先从李斌总开始。
李斌： 谢谢赵教授。我觉得上半场大家比的是技术突破，比如有没有 NOA、开了多少座城、功能上线速度快不快。
但下半场的核心，是为用户创造价值，最终要落到两个硬指标上：
第一个是用户付费意愿，也就是用户愿不愿意为自动驾驶花钱。如果无法形成商业模式闭环，就谈不上真正的用户价值，只是技术演示。
第二个是安全量化指标，要让用户切实感受到自动驾驶比人驾更安全，而且这个安全不能是车企自说自话，需要保险行业的真实数据来验证，需要出险率、事故率这些硬数据支撑。
从技术角度看，L2 到 L5 其实技术同源，方向都在收敛，行业大体沿着 “世界模型 + 闭环强化学习” 的路径，不断提升安全、可用性和体验。
但从监管和责任的角度，L3 的推进才是下半场真正的开始。L3 落地不只是技术问题，还取决于法规监管、责任体系和运营响应机制。
大家都知道，2027 年 7 月 1 日，L3 国家强制性安全法规就要实施了，行业会进入强监管阶段。
L3 落地后车企要承担主体责任，百万级车辆的责任承接很难实现零事故，配套的责任认定、保险体系、应急响应机制，都还需要持续建设。
蔚来 ET9 的硬件已经就绪，量产落地的节奏，最终取决于国家法规的开放进度。
最后分享一组数据：截至目前，蔚来辅助驾驶累计里程超 91.4 亿公里，使用时长超 1.12 亿小时，避免或减轻事故超 907 万次。
我们内部统计，人车共驾的平均安全里程，是人驾的 8 倍。这就是我们推进自动驾驶的底气。
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