零跑把工厂开进欧洲腹地：中欧产业共识，为什么先从萨拉戈萨落地？

三年前，零跑第一次站上国际车展舞台，更多是在回答“我是谁”；三年后，零跑在巴黎车展带来A05欧洲首秀和D19欧洲亮相的同时，把另一个更有分量的消息摆到了台前——零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，马连电池工厂与之形成整车加电池的双工厂布局。

如果只看展台，这像是一次产品阵容的集中展示；但把视线拉到萨拉戈萨的产线就会发现，这件事的分量远不止一家中国车企在欧洲多了两座工厂。它更像是中欧汽车产业在电动化、本地化、供应链协同等多项共识背景下，最早落地、也最具样本意义的项目之一。

换句话说，零跑这次展示的不是“又一款车来了”，而是一套从产品出海走向体系出海的完整路径：中国新能源汽车的技术效率被带出去，欧洲成熟工业体系、本地供应链和合规能力被用起来，双方在萨拉戈萨的产线上完成了一次真刀真枪的对接。

中欧共识不是文件里的词，零跑把它落在了萨拉戈萨的产线上

萨拉戈萨工厂本身就是一个很有说服力的坐标，它拥有超过43年汽车制造历史，年产能达到30万辆，累计生产超过1000万辆车型，周边300公里范围内聚集了西班牙80%的汽车产能，半径50公里内还有100家汽车供应商和5大研发中心。

面对这样一座工业基础深厚的工厂，零跑没有选择从零新建整车制造体系，而是不重复建设Stellantis集团已有的资源，依托其原有冲压、焊装、涂装、总装等车间做适配改造，让B10实现本地化生产；但在核心电池环节，零跑仍然坚持自己掌握技术，在零跑国际和Stellantis的帮助下新建了电池工厂。据零跑汽车创始人朱江明透露，第一期本地化生产率相对还没有那么高，但至少超过40%，未来随着更多环节实现本地化落地制造，这一比例还会逐步提升。

更关键的是，距离萨拉戈萨工厂仅30公里的马连电池工厂，在不到10个月时间里完成了电池组装产线新建、电池包试制和量产，成为首次由中国车企在海外落地的首座独立电池工厂，一期为零跑B10提供68.7kWh和60.8kWh版本电池包，年产量6万台套起步，产线成熟后最高可达10万块，二期规划扩产至峰值20万块。

整车和电池双工厂并行落地，意味着零跑不是把国内工厂简单搬到欧洲，而是把技术标准、制造要求、质量管控和人才培养体系一起植入欧洲工厂体系，再与Stellantis的制造经验、渠道网络和本地资源形成耦合。

也正因如此，这种从“借船出海”到“共筑航道”的变化，才不只是零跑自己的里程碑，而成为中欧产业共识最具体的落地方式，并让零跑成为观察中国新能源车企如何在高合规、高门槛市场完成体系化落地的现实样本。

Stellantis开放的不只是工厂，更是对中国技术的一次投票

而支撑这套样本成立的，归根结底是零跑的技术能力开始被全球汽车工业认真选择。零跑自主掌握65%整车成本，建成18座零部件工厂，平台通用化率达到90%，从整车架构、电子电气架构到电池系统、电驱系统、智能座舱和辅助驾驶，已经形成体系化的技术创新与产业化能力；这些能力支撑零跑在国内连续三个月单月销量突破10万辆、跻身全球新能源汽车品牌第四，也成为其与Stellantis合作不断加深的底气。

正是在这样的技术底座上，双方的合作才可能从产品层面一步步走向体系层面：从2024年开始深度联合调校，到联合制造、联合培养，再到双方计划基于零跑平台共同开发欧宝全新C级纯电SUV，合作始终建立在优势互补与技术共创的基础上，零跑在核心技术上保持主导，Stellantis开放制造体系、供应链与本地资源，双方共同推进核心车型平台定义、制造体系融合和人才体系输出。

更值得关注的是，马连电池工厂的技术标准、制造要求由零跑电池团队制定，运营核心业务由零跑团队直接负责，核心工艺参数和研发数据保留在国内研发中心，本地工厂依托零跑技术体系持续迭代，这说明零跑输出到欧洲的不是一条静态产线，而是一套能够持续进化的技术能力。

也正因为零跑带到欧洲的是一套可持续迭代的技术体系，而非一条静态产线，Stellantis才愿意进一步开放其全球制造体系与供应链资源，与零跑共同构建新的全球化效率模型，这本身就是对中国新能源汽车技术能力的一次高含金量背书；而零跑电子系统获5家合作、电驱系统获8家合作、电池系统获10家合作，也进一步证明其技术能力正在从产品竞争力转化为产业影响力。

海外价格翻倍却仍说“好而不贵”，零跑赌的是技术效率

技术能力被认可，最终会反映到产品价值和市场价格上，而这也引出了零跑出海过程中一个容易被误读的现象：同一平台和技术在海外被重金求合作、产品售价翻倍，这是否与“好而不贵”矛盾？

答案恰恰相反，海外售价翻倍与好而不贵并不冲突，因为前者背后有关税、物流、渠道、合规、售后和本地化制造成本，也包含品牌与技术溢价开始被海外市场承认，而后者从来不是绝对低价，而是在同级产品中提供更高配置、更优品质和更可靠服务。

毕竟，欧洲消费者面对的并不只是一个标价，而是一整套覆盖购车、用车、修车的服务体验。据悉，零跑在欧洲已建成1020家零售网点，覆盖36个国家，消费者平均22分钟车程即可到达就近门店，法国市场形成157家销售及售后网络，巴黎地区布局超过17家网点，售后备件到达率覆盖98%，这些体系能力让“好而不贵”不只是一句价格口号，而是用户在全使用周期内都能感知到的价值。

也正因如此，2026年1至9月，零跑海外出口超过15万台，提前完成既定目标，全球累计交付超过180万台，这说明欧洲消费者并非只为低价买单，而是在用实际选择认可零跑的产品力、服务力和技术力。而要让这种认可从市场端进一步延伸到产业端，单靠出口并不够，双工厂落地正是把“好而不贵”从产品价值转化为本地产业价值的关键一步。

随着整车与电池工厂投入运行，零跑把中国新能源产业链优势带出去，把本地供应链韧性与合规优势用起来，既带动国内供应商出海，也促进当地就业和上下游产业发展，同时加快新车型上市并规避贸易壁垒；这种以技术效率降低全球电动出行门槛的路径，才是“好而不贵普惠全球”的真正含义。

所以，当我们将巴黎车展的500平方米展台与萨拉戈萨工厂的下线现场放在一起看，零跑展示的已经不只是一款款新车，而是一套正在跑通的国际化体系：产品有节奏地进入欧洲，渠道有密度地覆盖市场，制造有深度地扎根当地，技术有能力地向外输出。

而把这套体系放回中欧汽车产业的大背景里看，它的意义也正在于提供了一种不同于“简单对立”的答案——零跑与Stellantis的合作说明，中欧汽车产业并非只有竞争一条路，只要双方把各自优势真正耦合，合作可以大于闭关自守，产业升级也可以成为竞争之外的另一条路径。

双工厂落地是一个节点，更是一个信号：中国新能源车企的全球化正在从“卖产品”走向“建体系”，而零跑已经用整车与电池协同落地的实践，把“从零跑向世界”写进了欧洲制造的现场。