河南
近期，中国军用飞机设计人员提出了一种新型机载预警雷达方案。与传统设计不同，这种雷达将安装在飞机的机翼内部，而不是布置在机头的传统雷达罩内，也不需要在机身上方安装大型雷达罩。
本文是摩洛哥《阿拉伯防务》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
这一构想主要通过调整飞机的飞行姿态，并协调多架无人机的行动来扩大雷达覆盖范围。理论上，这有望使体型较小的飞行平台具备部分传统上只有专业预警机才能提供的空中监视能力。
这项设计发表在中国科学期刊《测量与控制技术》刊载的一项研究中，论文作者包括任云松，以及来自中国航空工业集团成都飞机设计研究所的研究人员。该研究所曾参与中国歼-20隐身战斗机的研发，并设计了专门用于与无人机协同作战的双座型歼-20S。
传统战斗机通常将主雷达安装在机头位置，并通过一种称为雷达罩的防护外壳对其进行保护。相比之下，机载预警机通常在机身上方安装大型雷达天线阵列，以实现对广阔空域的监视。
然而，这两种设计都面临一定的技术挑战。战斗机的机头内部空间有限，限制了雷达天线的尺寸；而在机身上方加装大型雷达罩，则会增加飞机的重量和空气阻力，同时使飞机的整体结构设计更加复杂。
针对这些问题，中国研究人员提出，将雷达天线、控制系统及辅助设备安装在机翼内部，使雷达天线的辐射面朝向下方，并利用与机翼外形相吻合的防护结构将其覆盖。通过这种方式，雷达系统可以融入机翼内部，无须在飞机外部设置明显凸出的雷达结构。
据《南华早报》报道，这种设计或许能够在机翼内部容纳面积更大的雷达天线，同时省去外形突出的外置雷达罩，从而为飞机集成空中监视系统提供一种替代方案。
不过，这种设计面临的主要技术难题在于：虽然机翼具有较大的平面面积，但内部厚度有限，难以容纳体积较大的雷达设备。为克服这一限制，研究人员计划充分利用机翼内部空间，集成雷达天线及其相关组件，同时通过调整飞机在飞行过程中的姿态，引导雷达对准不同的空域扇区。
在一种设想的工作模式下，无人机将绕自身纵轴进行倾斜机动，使倾斜角度超过45度。通过这一动作，机翼内置雷达天线便可以朝向飞机一侧，从而扩大特定方向上的探测范围。通过改变飞行姿态，飞行平台能够将雷达波束重新指向不同的空域扇区，而不必完全依赖机械旋转天线来改变扫描方向。
研究人员提出了机翼内置雷达的四种工作模式，涵盖全向及多方向探测、广域监视、针对特定目标的重点搜索，以及旨在应对电子干扰的协同作业。多架飞机可以根据任务需求分担不同的监视区域，也可以联合开展探测，以提高特定空域内的雷达覆盖能力。
这种方法有望缓解机载预警系统面临的一项核心难题：如何在不依赖数量有限、造价高昂的大型预警机的情况下，实现对广阔空域的持续监视。传统预警机拥有较为充裕的机体空间，可以搭载大型雷达阵列和性能强大的机载系统。然而，其庞大的体型和高昂的成本，可能限制能够投入运行和部署的飞机数量。
相比之下，体型较小的无人机或许能够提供更大的部署与运用灵活性。但前提是，这些平台必须具备足够的雷达探测能力，并能够以较高的协同水平和可靠性共同执行任务。未来，这一概念或许有机会应用于中国的先进战斗机，包括歼-20、歼-35以及未来的第六代战斗机（例如“歼-36”和“歼-50”）设计。
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