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猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，当地时间10月21日，通用汽车在纽约曼哈顿举行GM Forward年度科技活动，公布以人工智能、富锂锰基（LMR）电池和中央计算架构为核心的第四代电动汽车平台路线图，计划将长期维持在4至5年的整车开发周期压缩至约两年，即缩短一半。该平台面向主流走量市场，首款车型与量产时间均未披露。
电池化学体系是本次发布的核心。通用称其第四代平台将采用所谓”全球首款量产富锂锰基电芯”，以棱柱形形态量产。LMR正极用储量更大、价格更低的锰，替代传统高能量电芯中大量的镍和钴，试图在低成本与大能量密度之间取位。按通用披露的数据，LMR电芯能量密度比磷酸铁锂（LFP）高33%，成本与磷酸铁锂接近，每千瓦时效率提升约20%，相同续航下可使用更小更轻的电池包，新一代车型所需电池容量比上一代减少20%，整车重量随之下降。
该电芯由通用与LG新能源的合资公司Ultium Cells在田纳西州斯普林希尔工厂生产，配套约10亿美元投资；前期原型在密歇根州沃伦的电池电芯创新中心完成。为选定化学体系，工程团队在制造首个物理原型前，先用数字化仿真测试超过30万个虚拟电池设计，最终确定的LMR电池包从概念立项到正式项目审批仅用一个月。
压缩周期的抓手是AI与虚拟仿真。通用首席产品官斯特林·安德森在活动中表示，速度本身就是优势，更快的开发节奏才能做出更有竞争力的产品。他举例，过去一次空气动力学CFD建模需约60小时算力，如今借助AI可在60秒内完成；原本耗时数月的结构分析也能在数小时内结束。在整车层面，新平台驱动单元零件减少40%，布线量减少约30%，中央计算单元算力达现有车型40倍，首搭于2028款凯迪拉克Escalade IQ，之后向全尺寸燃油SUV、皮卡、三排跨界车及第四代电动车推广。
通用总裁马可·睿思重申不会退出电动车市场。他表示，通用是一家全球性企业，全球每卖出四辆车就有一辆是电动汽车，且比例还会增长。他指出，中国市场对电动化车型的需求远超燃油车，今年9月电动汽车已占欧洲销量约30%，部分欧洲国家电动车新车销量甚至超过燃油车。尽管美国本土电动车市场仍在波动，通用认为电动化的重要性只会提升。
背景数据显示，通用今年投入约160亿美元用于研发和产线升级，其中大部分用于改造运营体系；公司此前已计提超过110亿美元减值以应对需求不及预期与补贴变动，但目前仍是美国市场仅次于特斯拉的第二大电动车厂商。咨询机构AutoPacific预测，2030年电动车在美国新车渗透率约为9%。竞争层面，通用面对中国车企凭借电池、电子与软件垂直整合实现的长周期压缩与成本下降；福特则走平行路线，其Universal EV平台以磷酸铁锂棱柱电芯主打低价中型皮卡。通用的LMR押注，将直接检验锰基化学体系能否在价格上对标磷酸铁锂、在续航上追平高镍。
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