广东
一个靠军工越野血统立身的品牌，造了一台没有大梁的车——这还是猛士吗？
10月25日，猛士X700正式上市，指导价21.98万—27.98万元，限时焕新价20.98万—26.98万元。
X700最刺眼的产品决策，是放弃了猛士家族一贯的非承载式大梁，改用承载式车身。对越野老炮来说，这几乎是一种“血统背叛”。猛士917用非承载结构立住了硬核人设，M817虽然价格下探但底盘底子仍在，而X700直接把大梁拿掉了。
但猛士换来的东西很具体。承载式车身带来的是更低的门槛、更平整的后排地板、更宽敞的座舱纵向空间。
X700车长5035mm、轴距2920mm，后排纯平放倒后接近两米的大床空间，常规后备箱850L，得房率74.7%。同时，省下来的结构成本被重新押注在了一套30万以内几乎独一份的底盘组合上：MRC磁流变减震器、双腔空气悬架、魔毯预瞄，三合一打包在磐石底盘2.0里，MRC响应时间0.001秒，每秒千次阻尼调节，官方数据座舱冲击感降低超40%、过弯侧倾降低超30%。
一句话概括X700的产品逻辑：它用大梁换来了“让普通人开起来不费劲”的底盘质感和空间实用性。跑非铺装路、河滩、川藏线碎石路完全够用。但它不是为岩石攀爬和长时间交叉轴扭曲设计的，这一点猛士自己也没有回避。
猛士汽车CEO万良渝对X系列的定位说得很直白：X系列立足于家庭使用，与M系列的极限挑战形成区隔。X700真正的产品宣言，是猛士不再只造给少数人玩的玩具，开始造给多数人用的工具。
从猛士X700身上，也看出猛士对走量的迫切。
猛士917切入的是70万以上的新能源越野真空地带，结果是2023年原计划限量1687辆，截至年底仅售出824辆；虽然2024年增长至2101辆，但体量依然有限。M817把价格拉到30万级，2025年全年把品牌销量推到了10228辆，但进入2026年迅速失速：1月1008辆，2月1033辆，3月冲到2036辆，4月866辆，5月仅340辆，6月568辆，7月673辆，8月531辆，9月417辆。3月之后，猛士没有再回到月销四位数的水平。
一个定位高端的越野品牌，月销落到这个量级，渠道信心、供应链摊薄、华为智能化合作的成本分摊，每一条都会开始承压。
高端化受阻，猛士需要一个能上量的基本盘。X700就是那个基本盘。它的任务不是延续917的硬核叙事，而是在20—27万这个容量更大的方盒子价格带里。
限时20.98万起，意味着X700直接挤进了坦克400 Hi4-T（约28.58万起）和方程豹豹5（约25.98万—26.98万）把守的25万级区间。
X700在这个价位塞进去的硬件清单，构成了一种跨代际的配置冗余：全系标配华为乾崑智驾ADS 5，高配带896线激光雷达，鸿蒙座舱6，285km—360km的CLTC纯电续航，Ultra版800V平台加68.1度宁德时代越野专用电池，综合功率518kW、零百4.93秒。
对比之下，豹5的智驾硬件和纯电续航与X700存在差距，坦克400的优势在于非承载大梁和机械四驱的硬底子，但在智能化配置上不在同一竞争维度。X700的策略很清晰：在“硬核越野”单项上不做第一，但在“智能+底盘舒适+纯电续航”的复合得分上，把20—27万区间的配置天花板往上抬了一截。
对于猛士的策略，市场给出了积极的回应，X700上市预售24小时订单超8000台，APP后台因流量过大出现卡顿，其中超72%选择Ultra版。
并且，X700上市即交付，首批用户发布会当场提车，渠道和服务网络也在铺——2026年售后服务网络突破200家，2027年突破350家，西藏、新疆全覆盖。
但真正决定X700能走多远的，是接下来三个月锁单转化率、首月交付质量，以及一个更根本的问题：当一个军工越野品牌开始卖“家庭舒适”，那些原本不属于猛士基本盘的用户，会不会用真金白银为一个没有大梁的猛士投票。20.98万是一张入场券，但方盒子赛道的淘汰赛，从来不只看谁的门槛更低。
来源：车观察
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