一席芳谈｜欧洲政策大变天！禁燃松动+关税收紧，中国车企欧洲打法彻底改写

『给中国车企欧洲出海的四大建议。』

出品｜华汽研究院

最近半个月，欧洲汽车市场的底层规则，正在发生历史性反转，两件完全对冲、看似矛盾、实则逻辑相通的大事，彻底改写了中国车企出海欧洲的下半场格局。

第一件，欧洲禁燃时代名存实亡。

10月16日，德国总理默茨最新官宣，联合法国正式推翻此前欧盟一刀切的2035燃油车禁令。从原来的“2035全面禁燃、100%零排放”，调整为车企减排90%即可、剩余10%无需碳补偿，等效全行业减排压力降至80%左右。

简单来说，2035之后，欧洲燃油车、混动车型，依然能合法卖、合法上牌。激进电动化刹车，欧洲重回“燃油、混动、纯电”多元并存时代。

第二件，贸易壁垒全面收紧。

一边是政策松绑本土燃油产业，一边是对外严防死守。英国即将落地针对中国电动车的加征关税方案，叠加此前欧盟敲定的混动35万辆年度进口配额、逐年递增6%的管控规则。

一松一紧，就是当下欧洲最真实的产业保护逻辑：对内保本土工业就业，对外锁死中国新能源增量。而刚刚落幕的巴黎车展，就是中国车企第一次，在全新欧洲规则下的公开摸底、战术试错、战略调整。

今天这期一席芳谈，我们透过政策变局、巴黎车展的信号，拆解一个核心问题：欧洲不再全面禁燃、壁垒持续加高，中国车企接下来到底该怎么打欧洲市场？

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深度拆解：欧洲三大政策变局，读懂底层逻辑

首先我们要理清，近期所有欧洲政策，不是随机变动，而是一套完整的本土产业自救组合拳。

第一，德法联手终结“绝对禁燃”，挽救欧洲燃油产业链。

过去几年，欧盟激进的2035全面禁燃，让奔驰、宝马、大众、博世们压力巨大，传统发动机、变速箱产业链面临断崖式淘汰。本次德法共识，核心是给欧洲传统车企续命、给混动留足空间、避免产业空心化。

这直接推翻了过去十年的行业共识，欧洲不再是纯电单一赛道，混动将在欧洲拥有十年以上超长红利期。

第二，欧盟混动配额常态化管控，封死简单出口红利。

欧盟明确，混动车型实施年度进口配额，纯电无数量配额，但持续执行反补贴价格承诺。

这就形成了两条完全不同的出海通道：混动，有天花板、靠配额、拼结构；纯电，无数量上限、拼价格、拼合规、拼本地化。

第三，英国关税加码，海外竞争全面升级。

如果说欧盟是“配额限流”，英国就是“关税抬门槛”。欧洲整体对外政策逻辑已经非常清晰：不允许中国车企依靠性价比，快速碾压本土产业，必须用规则、关税、配额，拖慢中国出海速度。

总结一句话：欧洲电动化红利窗口关闭，合规化、本地化的硬核竞争时代，正式到来。

巴黎车展核心信号：吉利、零跑代表两种正确出海打法

在这一轮政策大变局下，刚刚结束的巴黎车展，中国车企不再是单纯“秀新车、刷存在感”，而是精准匹配欧洲新规，亮出两套标准答案，最具代表性的就是吉利和零跑。

第一种：吉利——多元技术、品牌高端、长期深耕。

面对欧洲混动松绑、多元化能源回归，吉利是最适配欧洲新政的中国车企。

依托多能源路线、雷神电混、智能座舱、全球化合规体系，吉利在巴黎车展释放明确信号：不赌纯电单一赛道，混动、纯电、新能源生态全面落地，适配欧洲后禁燃时代的多元消费需求。同时依托海外成熟渠道、高端品牌占位，摆脱低价内卷，走技术出海、品牌出海的长期路线。

第二种：零跑——精准破局、本地化深耕、绕过配额壁垒

零跑的欧洲策略，非常贴合当下配额痛点。既然混动有进口天花板、纯电竞争内卷，零跑的思路非常清晰：加速欧洲本地建厂、本地供应链落地。因为所有进口配额、关税壁垒，只针对进口整车，不针对欧洲本土制造车辆。

两大车企，代表中国车企出海欧洲的两大终极方向：吉利：技术多元+品牌向上，适配欧洲政策松动、市场多元化；零跑：本地制造+规则破局，对冲关税、配额壁垒，突破增长天花板。

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核心干货：给中国车企欧洲出海的四大顶层建议

结合最新政策变局+巴黎车展实战动作，我总结四条可落地、可执行的行业建议，也是未来3–5年中国车企欧洲出海的核心战略。

建议一：彻底放弃“ALL IN纯电”战略思维，重构“混动+纯电”双产品线。

欧洲已经没有绝对禁燃，混动将迎来超级回潮。过去大家拼命砍混动、all in纯电，现在必须反向调整：针对欧洲市场，高端纯电打品牌、混动走销量、拿份额。适配欧洲用户务实、节油、兼顾长途与城市通勤的需求，吃尽后禁燃时代的混动红利。

建议二：跳出“整车出口思维”，全面转向本地化生产对冲壁垒。

未来欧洲，进口车越来越难、本地车越来越好做。欧盟混动配额、英国关税、贸易保护，全部针对出口贸易。唯一破局的答案就是欧洲建厂、本地组装、本地供应链、本地就业。只有本地化，才能摆脱配额限制、关税限制、贸易调查限制，实现真正的自由增长。

建议三：告别低价内卷，用合规、ESG、技术构建护城河。

现在欧洲打压的不是“中国车”，是低价倾销、无合规、无本地化的出口模式。

未来出海核心竞争力，不再是价格，而是碳足迹合规、ESG体系、本地政企关系、售后体系、技术专利体系。低价换量的时代结束，合规换空间的时代开启。

建议四：适配欧洲多元新政，制定区域化、差异化出海策略。

欧盟不同国家政策、消费习惯完全不同，德法偏稳重、重视混动与品质，南欧偏好经济型新能源，英国关税独立、规则独立。中国车企必须一国一策略、一区一打法，不再一套产品通吃全欧洲。

总结来看，这一轮欧洲政策大变天，看似是禁燃政策倒退，实则是全球汽车产业回归理性竞争。

欧洲不再盲目激进电动化，开始保护本土产业、尊重市场规律；同时用贸易规则，抬高外来车企门槛。

对中国车企而言，野蛮出海的时代结束，精细化、体系化、本土化的高质量出海时代，正式开启。

巴黎车展已经告诉我们答案：不靠低价内卷、不靠单一赌赛道，靠多元技术、本地深耕、合规经营、品牌向上，才是中国汽车立足欧洲、走向全球的长期正道。

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