奥迪“分家”背后：上汽奥迪两年前已在筹划，油车销售至2027年底

奥迪“分家”一事最终敲定。

10月26日，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪发布联合声明。根据声明，上汽奥迪将四环车型和相关资产划归一汽奥迪，专心发展AUDI品牌电车，而四环品牌则全数归一汽奥迪。这种调整与此前明镜pro在独家爆料中“分家方案”保持一致（奥迪在华或第三次战略调整：油车回归一汽奥迪，上汽奥迪专注于AUDI | 明镜pro）。不同的是，此次“分家”原本计划在6月底就官宣，但由于南北奥迪在具体的谈判中出现了分歧，再加上一汽奥迪方面涉及央企的审批流程，必须谨慎对待，最终延迟了多月公布。

从此次三方的公告来看，还有很多细节问题没有公布，特别是在整合之后，后续的渠道、品牌、战略规划等多方面的具体调整策略。根据明镜Pro独家获悉，在上汽奥迪的四环燃油车的归属问题上，其实设置了过渡时间。按照计划，上汽奥迪经销商可以在2027年年底前继续销售四环燃油车，这有利于渠道的稳定和避免库存移交。

目前，上汽奥迪旗下有三款四环油车，分别是A7L、Q6、A5L sportback，其中A5L sportback纳入一汽奥迪销售渠道，该车与A5L形成合力。这也解决了此前“一车双吃”带来的品牌上的割裂。在此前，由于德国奥迪短暂的实行新的命名方式，这使得A5在中国出现了产品定位非常分裂的一幕。而这次合并之后，这一问题迎刃而解，有助于奥迪在市场端重新发力。

而至于其他两款车，目前官方暂时未交代去向。不过从目前来看，A7L、Q6L这两款车销量并不大，也可能直接停产。当然，得到解决的不仅仅是产品问题，还有长期品牌割裂的问题，由此四环可以以统一的形象发展。同时，告别双品牌的上汽奥迪也实现了轻装上阵，避免了资源的分散，可以全力推动AUDI的发展，彻底提升产品竞争力，在细分市场中大爆。而对于德国奥迪而言，同样也是最正确的选择。

此举解决了长期南北奥迪之间的内耗问题，保证了奥迪四环品牌的市场稳定性和品牌完整性。特别是在一个下滑的市场中，双品牌策略明显已经到了“难以实行”的地步。通过这次战略调整，奥迪在中国形成全新的格局，从根本上重构并强化了在中国的业务模式，奥迪既能参与这个极具活力的电动汽车市场，同时在燃油车业务领域继续保持强势地位。

从此次重新布局开始，奥迪在中国的局面进入了新机遇期。

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上汽奥迪ALL in之后：渠道变革进行中

尽管在外界看来，南北奥迪此次战略调整似乎有些意外，但是“分开”的种子其实早就埋下。据明镜Pro独家获悉，在AUDI中德双方股东签约之后，其实上汽奥迪已经有all in电动化的想法，而后随着市场中电动化渗透率的不断提升，更加坚定了其决心。今年9月，新车销量占汽车总销量比重达到67%，创下月度新高。奥迪E7X 自上市百日即突破万辆销售，创下豪华纯电车型全新纪录以来，市场热度持续走高，9月表现持续向好。在杰兰路新能源性价比指数中，奥迪 E7X 稳居30万级SUV前三，成为豪华用户的价值首选。但是更大的变化是在品牌端和消费者的认知中。

在诞生两年的时间中，AUDI已经在市场中形成了“创新、智能”的电动化奥迪的新形象，并且消费者对产品的接受度实际上也超过了预期。而随之而来的变化是，初期所谓的“Logo”之争已经基本结束。并且，随着E5的上市交付，改变了奥迪在电动车市场的竞争形式。比如在E7X上市的时候，消费者对E7X的产品对比是小米YU7。在这款车上市后几个月的时间中，谢施奇表示，除了小米YU7，澎程、理想i6、蔚来ES8（参数丨图片）、问界M6/M7/M8等多款热门车型，都常被拿来和奥迪E7X做参照。

在上汽奥迪看来，这说明“奥迪是在不断进化的，而AUDI是奥迪进化的另一种形式”，这种品牌印象已经在消费者心中扎根。

“在E5的时候发布其实有点声音，但现在E7X上市之后经销商说已经没有人太在乎四环，甚至有客户反而讲你这个车就要配4字母，如果你配四环，我反而要质疑你的智能和电动能力。”8月21日，在今年成都车展上，上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇在接受明镜Pro独家采访的时候曾如此表示。

除此之外，另外一个关键点是渠道。在官宣的同一天，上汽奥迪也向经销商发出了内部信。据悉，该内部公开信解答了四环门店后续的安排。除了继续售卖剩余的四环油车之外，未来这些卖出的产品售后依然保留在相应的上汽奥迪门店之中——在转变为AUDI门店之后，依然具有这种资格。另外，上汽会对经销商进行相应的扶持。具体的扶持补贴政策等细节目前尚不清楚。

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奥迪在中国的新格局：结束十年内耗

中国市场是奥迪第一大市场，也是最核心的利润支撑。正是如此，奥迪一直在思考如何在中国市场保持竞争力。

2017年，奥迪仿效大众提出了南北双合资公司的构想。由于当时一汽奥迪基本拥有核心国产车和进口车以及渠道等核心资源，奥迪在当时的构想中，实行了差异化的发展。上汽奥迪主打更高端更个性化的市场，塑造奥迪在中国的品牌高度。并且，对上汽奥迪有多重限制：

比如，产品需要与一汽奥迪“补缺”，正是如此，其选择了A7L作为第一款国产车，而后为中国市场开发了Q6这款SUV；其次，在价格上要与宝马奔驰持平。最后，在渠道上由于一汽奥迪原有的经销商强烈反对，因此上汽奥迪的核心经销商都来自一汽奥迪投资人。在这三个基本要求下，三方还约定在一汽奥迪达到年销100万辆之后再启动上汽奥迪项目。不过，后续并未完全遵循前期的设定。上汽奥迪在2018年就宣告成立，并迅速国产。但是，由于初期产品比较冷门，一直未能有效打开市场。

2024年，德国奥迪再次改变策略，将一汽奥迪核心车型A4的换代车型A5投放至两家车企，这彻底打破了最初的格局设定。在德国总部，一名奥迪高层在与明镜pro交流时曾表示，后续也在考虑将A6等车型同样在上汽奥迪投产。同时，由于AUDI品牌的设立，上汽奥迪直接从2024年开始放弃了原本e-tron电动车的引入。

在这一阶段，甚至传出了南北奥迪合并的消息——事实上，当时奥迪确实在筹划将南北奥迪的销售公司整合，由奥迪中国统一牵头管理，并将总部设置在杭州。

不过，这一计划随着德国奥迪高层变动，以及产品策略的调整又再次发生了改变。核心触发这一改变的是，上汽与奥迪在上汽奥迪中打造了AUDI这一新能源品牌，这使得上汽奥迪找到了新方向。2026年4月，在德国奥迪的财报媒体沟通会上，针对南北奥迪合并一事，奥迪全球CEO也曾进行过回应。

其表示：奥迪在华两大合作伙伴已形成明确分工。奥迪与上汽集团的合作当前核心任务是推进字母标奥迪（AUDI 品牌）的发展。奥迪与一汽集团的合作则聚焦于四环标识的产品布局，基于 PPE 平台推出纯电产品，燃油车领域则依托 PPC 平台扩大产品阵容。这些回复其实已经基本厘清了南北奥迪的最新定位。

由此，奥迪在中国形成了双合资公司，双品牌并行的合资新格局。有意思的是，就在最近，广汽通过收购部分一汽丰田股权，也结束了南北丰田的格局，这似乎意味着在中国汽车市场中未来这种双合资公司的局面可能会消失，这将是中国车市一次前所未有的调整。

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各自的新角色和新挑战

在这次调整之后，上汽奥迪和一汽奥迪所承担的角色也将重新定位。

其中，上汽奥迪的字母标AUDI定位更年轻、科技、纯电、数字化，核心目标是拿下新能源市场，成为奥迪在电动智能化上的“尖刀团”。整个AUDI品牌团队，采用的是轻装上阵的模式，其实现独立运作、轻量化架构，同时与德国奥迪实现高效协同，联合打造新产品。而通过这种深度协同，研发周期缩短 30%，在中国市场最终实现 “用魔法对抗魔法”。

这改变了在中国市场，跨国车企因决策和研发速度问题而导致的竞争力问题。并且，在AUDI品牌上，德国大众还有更大的野心。AUDI在德国奥迪的战略版图中不是简单的区域试水。它是奥迪在中国市场、电动化转型、全球竞争、合资格局四重压力下，做出的一次结构性破局实验。

一个标志性的动作是，当人们来到位于英戈尔施塔特的奥迪总部，会发现上汽奥迪发布的AUDI E5，与奥迪F1赛车、Concept C并列摆放在一起，成为奥迪三大图腾车型之一。其中奥迪F1赛车、Concept C的地位不需要多说，当AUDI E5跻身其中它的重要性已经不言而喻。

并且从发展节奏来看，双方无疑都在加码AUDI。今年3月，AUDI第二波全新车型已进入深度洽谈阶段，未来产品矩阵将快速扩容。在后续，双方正在规划下一轮合作车型，并有望增加混合动力车型。4月17日，奥迪官方宣布，奥迪创新技术中心在上海设立，是奥迪在华首个全价值链本土化研发实体。同时，技术中心也在加速落地，9月3日已完成注册，据悉将在第四季度正式开业。

作为奥迪欧洲以外首个全价值链研发实体，该中心率先布局软件定义汽车（SDV）与AI定义汽车（AIDV）领域，聚焦智能电动化技术研发与整车开发，为中国高端车型用户打造AI智能座舱及下一代高级驾驶辅助系统。未来，AUDI品牌将基于下一代智能数字平台（Advanced Digitized Platform），持续拓展产品矩阵，推出多款深度适配本土市场需求的全新车型。除了目前的纯电，上汽奥迪高层已经明确表示后续插混、增程等技术路线，都在考量范围之内。

AUDI对奥迪而言并不是竞赛的加速器，而是“换道飙车”。

而对一汽奥迪而言，它的定位也更加清晰了：一汽奥迪收回“四环品牌”全部产品，形成更加统一的品牌形象，告别渠道上的争议。一汽奥迪将作为四环奥迪唯一的国内主体，在油车和新能源赛道中带来最纯正的德系产品体验。告别内耗之后，一汽奥迪在产品、技术、品牌、渠道都能够有更完整的体系协同性，与德国奥迪的后续发展上，也可以形成更好的合力，特别是在关于后续的发展规划上，清除了障碍。

在燃油车市场，一汽奥迪正在进行技术调整，核心的方向是节能化和智能化。在PPC豪华燃油智能平台，一汽奥迪引入了奥迪的全域智混系统。该混动系统目前电池为1.7度，而下一代将增大容量，进一步增强适应能力并持续降低油耗。从目前行业来看，普遍认为5-7度是比较合理的电池容量，这能够为车辆提供30km的纯电行驶里程，并能够支持车辆所有智能化所需要的电量。

一汽奥迪高层已经确认，全域智混技术将从现有中高端车型逐步向A3、Q3等车型延展。在电动车上，奥迪在强化与华为的合作，双方合作已从技术层面向市场推广延伸：在PPC车型的销售培训中，华为销服团队与奥迪团队一起工作、联合互动。不过，考虑到奔驰和宝马都在使用中方技术打造产品，一汽奥迪是否也存在这种可能？

不管如何，现在中国奥迪解决了其发展的一大症结，重新形成了“稳住一汽，激活上汽”的新格局，以双伙伴、双赛道、双打法，不再被单一合资结构束缚。这种模式对于合资发展而言，也将具有样本意义。