广东
《》《》这是之前的两篇文章，虽然部分内容引起相关人员争议，但是在实打实的解释中，已经让广大的网友理解。
为什么说越来越敬佩方领导，在最近的内部工作会议上，方领导的意思很明确。
明确以提质增效为核心，压缩中间管理层级，建立月度刚性考核，倒逼管理效能全面升级。
就拿前几天那个事儿，按照我的理解。
方领导的意思是员工为什么会和公司产生劳动纠纷？
为什么管理层不能把小的事情化解而让其演化成与公司成为对立的关系，那管理的能力又在哪里？
再看最近的一件事儿，关于法务案件奖励申请的事。
他对此提出严厉批评。
意思是案件事实清晰，企业方依据充分，本就属于大概率申诉的案件，这样的案件胜诉了是属于员工职责范围内的，为什么要提奖励？
只有那种案件本身败诉风险高，最终通过法务团队的专业能力扭转了局面，获得胜诉。这样的申请奖励才合理。
通过这些事情也能看出方老板对企业管理的重视。
很多航司管员工，而方老板的做法突破常态，并且提升到桌面之上，明确告诉大家，这次是来管领导的。
这次改革迈出的第一步就是将航空集团原有的14个部门整合精简为11个部门。
从会议当日起就要建立月度考核机制。
各部门如果对下属航司监督缺位，工作不细致，或是出现重大经营安全问题，将直接给管理撤职。
相关管理职能由集团总部直接承接。
对于那些有能力的员工，或者是中层、基层领导干部。又或者是普通员工，都有可能晋升至集团总部。
履职不力的人将下沉至下属航司。如果各个航司都不要的话，则转入培训中心。
可以说管理这一层级终于有人出手了，其他部分航空公司也经常透露出管理问题。
有些航空公司的管理干部甚至比一线人员还要多。
有网友说：现在那些不盈利的航空公司有些共性。
就是非一线人员太多了。不仅使人力成本居高不下，而且内耗导致效益和效率双重受挫。
如果把大量不产生直接效益且不断给一线人员制造困扰的行政和管理人员调充到一线。
他相信不仅由亏到赚指日可待，还会再次引领民航改革，提高民航整体竞争力。
之前我也有在说，目前航空公司内部管理和一线人员之间产生了巨大的矛盾。
这种矛盾极不有利于航空公司发展。甚至还会阻碍航空公司发展。
因为不良的管理会导致整个员工团队丧失战斗的动力和激情。
没有激情的员工，没有朝气的航空公司又如何会发展得迅速呢？
所以很多航空公司的董事长也好，还是董事长上级部门的管理层级也好，
如果想要航空公司发展，那么就不能绕开对管理的管理。
如何管理呢？直接有效的方式，是贴合实际。
让一线实打实给你产生业绩的员工团队来给予管理团队打分。
切记不要流于形式，切记不能使得一线员工受管理的权力压制而不敢畅所欲言。
另外方领导这种管理方式，我觉得值得很多航司去学习。
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