40万的小鹏X9快撞废，安全气囊一个没弹！旗舰MPV失速背后

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撰文|蜜妹

这是@闺蜜财经的第1845篇原创

图片来源|AI自动生成

小鹏汽车最近似乎进入多事之秋。“老登”事件后，这家老牌造车新势力又陷入了安全气囊风波。

10月26日，针对江苏镇江小鹏X9事故、车辆近乎全损但安全气囊未弹出事件，小鹏向新京报贝壳财经作出官方回应。核心意思就一句：后台数据显示驾驶员持续踩加速踏板、猛打方向盘避险，碰撞没达到气囊传感器触发条件。

工程上这个解释也许说得通。不过车主和网友们看到的又是另一个画面：一辆售价40余万的小鹏X9，出事后车快报废了，9个安全气囊一个都没出来。

双方的感受为何会如此撕裂？

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先简单复盘下此次事件。

据公开报道，这台涉事小鹏 X9 是车主 2024 年 7 月购入，售价四十余万元。事发时车辆为避让搅拌车，连续撞击绿化带、树木、电线杆后侧翻，车头损毁严重，经保险公司评估车辆基本达到全损标准，全车气囊无一弹出，两名驾乘人员短暂昏迷后自行脱困，无重伤。

从事后小鹏的回应来看，逻辑确实清晰：气囊触发由传感器阈值、撞击角度、碰撞形式共同决定，并非只要车辆严重损毁就一定会弹出；公司可以提供气囊供应商检测报告，尊重车主第三方鉴定诉求。

从技术层面来说，气囊本身确实存在触发边界，侧面、斜向、分散式撞击，相比正面刚性碰撞，更容易出现车身损毁严重但传感器未触发的情况，这是行业共性难题。

但蜜姐想说的是，站在消费市场和品牌角度，技术解释不等于品牌免责。

尤其是X9 作为小鹏冲击高端家用MPV市场的旗舰车型，主打家庭出行安全，四十万价位的用户，对安全冗余的容忍度远低于十几万走量车型。

目前MPV赛道本身竞争白热化，腾势、理想、极氪等对手都把被动安全作为核心宣传点。

一次高关注度安全争议，影响的是高端车型的溢价根基。毕竟消费者花30万到40万购买X9，买的不是“碰撞角度精准时气囊可能弹出”的概率，而是在绝大多数合理碰撞场景下，被动安全系统应当介入的确定性。

小鹏的回应把气囊未弹归因于“驾驶员猛打方向盘”“未达触发条件”，在技术上或许站得住脚，但在消费者认知中制造了一个危险的推论：这台车的安全保护，是有条件、有前提、需要撞对位置的。

更值得注意的是，这并非单一事件。早在今年1月，车质网已有X9车主投诉：重大事故中A柱完全断裂、人员脑出血，车上气囊“一个没弹”。

同年7月，小鹏因前空气弹簧隐患召回了33,473辆X9。种种迹象叠加，更难让人对这次事件里，小鹏的官方回应表示理解接受。

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抛开安全争议本身，X9在市场上的走势已经给出了另一种答案。

2026年1月，X9月销量还有3,971辆；到9月只剩805辆，跌幅接近80%。整个1—9月，X9累计销量15,805辆，而2025年全年尚有20,112辆。

一台被小鹏寄予厚望、承载品牌向上使命的首款MPV，在上市后的第二个完整销售年里，非但没有站稳，反而以近乎断崖的方式滑落。

整体来看，9月小鹏交付汽车41,256辆，环比增长5%，但同比微降0.8%；1—9月累计交付28.44万辆，同比减少9.2%。

在MONA L03单月破万、GX连续三个月超7,000辆的衬托下，X9的805辆几乎可以忽略不计。

一款均价超过30万元的旗舰车型，月销跌到三位数，意味着小鹏在高端MPV这条战线上已经实质性失守。

而高端车型的失守，恰恰发生在小鹏最需要“品牌向上”来实现盈利和提高估值的节点上。

最新披露的2026年二季度财报显示，小鹏的经营质量在持续改善，但2026上半年的小鹏依旧处于净亏损状态，且亏损同比在扩大。

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在蜜姐看来，现在的小鹏正站在十字路口。

短期目标是继续放量、提升规模、摊薄固定成本、推动转正盈利；长期目标是守住高端品牌，走出低价内卷，靠智驾、物理AI等建立差异化壁垒。

但这两个目标之间又是存在部分冲突的。

为了冲销量，车型迭代节奏加快、产能爬坡、供应链压缩成本，对品控、售后响应、风险预案的考验指数级上升。

而高端品牌的建设，恰恰需要极高的容错率。一次安全舆情，就会稀释长期品牌投入。

所以说，对于小鹏而言，该事件的最优解不是单纯用技术话术回应车主，而是把这件事变成一次重建信任的机会。

比如主动推动第三方鉴定流程公开透明，数据、检测过程对车主、对公众可追溯；

面向消费者通俗化解释气囊触发逻辑，把模糊的“点位、力度”标准做科普，消除信息差；

理顺售后、公关的沟通口径，避免二次舆情，尤其是面向家庭用户的旗舰车型，沟通姿态要克制、共情优先。

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