四川
在8-10万混动家轿这个细分市场，秦PLUS一直是很多人绕不开的选项。老款车型销量确实很高，但空间中规中矩、内饰质感相对一般等，也是不少车主常吐槽的点。不过就在今天，全新一代秦PLUS DM-i（参数丨图片）正式上市，限时售价7.69万到9.79万元，价格这块起伏不大，但产品端却拿出了不少诚意。
最直观的升级在尺寸。新车轴距从2718mm拉到了2800mm，增加了82mm，车长也来到了4840mm。这82mm的轴距增量几乎全部给了后排，以前高个子乘坐后排时的“憋屈感”，现在变成了比较从容的坐姿；后排坐满三个成年人，横向空间也不再显得拥挤。
另外，全新秦PLUS DM-i后备厢容积也来到了570L之间，全车有30多处储物空间，家庭日常的装载需求基本都能满足，并且比老款更能装。
外观的变化也比较彻底，老款那个宽大的进气格栅被取消了，换成了更具新能源特征的封闭式前脸。搭配更细长的大灯组和两侧风道，车头视觉重心更低。侧面是流畅的溜背线条，车尾保留了贯穿式尾灯，整体造型比老款年轻、运动了不少。新增的海岛蓝车色，实车质感也还不错。
（入门款）
（顶配）
内饰是这次换代最让人意外的地方。全新秦PLUS DM-i彻底弃用了老款容易沾指纹的钢琴烤漆，换成了大面积软质包覆，和带有温润质感的木纹饰板。云纱米和墨烟灰两套配色，让座舱的清爽度提升明显。
中控台采用了8.8英寸半嵌入式仪表和12.8英寸悬浮中控屏（入门/中配为10.1英寸），搭配双辐式方向盘和电子怀挡。怀挡的设计释放了中央岛台空间，下方做了镂空处理，上面给了手机无线充电面板和保留的物理按键。对于一台每天都要用的家用车来说，空调和常用功能能盲操作，比全部集成进屏幕里更实在。
关于底盘，全新秦PLUS DM-i采用的依然是前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，结构上并没有变化。这在铺装路面上的日常代步是没有问题的，但如果经常走坑洼路面或过减速带，后排的滤震表现依然有它的物理上限，建议试驾时重点感受一下。
动力部分搭载了第五代DM技术，1.5L发动机加120kW电机，零百加速还是7秒级。电池分16.2kWh和24.3kWh两档，CLTC纯电续航分别为140km和220km，满油满电综合续航标称2290km，NEDC亏电油耗低至2.58L/100km。
如果选220km版本，有家充条件的话，平时上下班完全可以当纯电车开，一周充一次电足够。不过，2290km和2.58L都是特定工况下的数据，真实高速路况和冬季用车会有所折扣，用户需要做个心理预期。
辅助驾驶方面不用过多纠结，高配车型可以选装带激光雷达的天神之眼B系统，支持高快和城市领航辅助，但这需要额外支付1.2万选装费，且低/中配车型不支持选装。对大多数买这台车代步的人来说，标配的基础L2级辅助驾驶（高配）已经能够满足日常需求。
配置上有一个亮点值得提，全新秦PLUS搭载了高速爆胎辅助稳定控制系统，官方称在140km/h发生爆胎时也能帮车身稳住姿态，在这个价位里算是比较厚道的安全配置。
再一个，220KM版本都给了前排电动调节/通风/加热功能，顶配还有全景天窗和车内氛围灯，对比老款秦PLUS DM-i而言，座舱品质这块确实有提升。
三款配置怎么选，逻辑很清晰。7.69万的140KM领先型，适合预算卡得比较死、有家充条件的人，空间和基础配置都给到了。8.79万的220KM超越型多花一万一，电池加大，纯电续航拉到220km，是续航和价格平衡得最好的一档。9.79万的220KM卓越型再贵一万，主要增加了更全的舒适配置和高速领航，以及激光辅助驾驶选装资格，适合对用车体验有更高要求的用户。
总的来说，全新秦PLUS DM-i把升级的重点放在了看得见、摸得着的地方：更大的空间、更精致的内饰和更长的纯电续航。它的长板很明显，底盘的物理结构和辅助驾驶选装门槛也是客观存在的取舍。如果预算在8-10万，看重空间和日常纯电通勤，8.79万的220KM超越型是更务实的选择。
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