安徽
要说比亚迪品牌里最具影响力的一款车，那绝对是秦PLUS。曾经首搭DM-i插电混动技术的秦PLUS，一经问世便崭露锋芒，从订车到拿车要等半年。如今第三代秦PLUS上市，影响力可就大不如前了。新车限时7.69万元起，共计三款配置车型。
外观方面，新车采用了家族化设计，最大的变化是车身尺寸。新车的长宽高分别是4840x1900x1498毫米，轴距加长到了2800毫米，几乎达到了标准B级车的尺寸。虽然整体的竞争力提升不少，但是也把自家的秦L和秦MAX推向了尴尬的境地。
内饰的设计没什么好说的，中规中矩。乘坐空间确实大了很多，尤其是后排，完全不输雅阁、凯美瑞。另外，新车座椅的填充物很厚实，坐着很舒服。
第三代秦PLUS的底盘，依旧沿用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，毕竟轴距加长了，很多数据都需要重新标定。尤其是减震器阻尼、弹簧刚度都进行了重新调校，取向也更柔和，优化细碎颠簸过滤，减少老款反馈比较多的“颠簸生硬、车尾弹跳”问题，兼顾家用舒适和高速稳定性。值得一提的是，它还新增了TBC高速爆胎稳行控制系统，这在同价位的车型里比较少见。
动力依旧是非常熟悉的那套，第五代DM-i混动系统，1.5L的发动机，120kW的电机，WLTC百公里综合油耗3.7L。要说到插混技术，比亚迪已经玩得炉火纯青了，这也是它畅销的原因。这套混动技术的特点就是以电为主，不擅长高转速爆发，毕竟它的1.5L发动机压缩比都做到了16：1，只能尽量把发动机锁死在2000rpm左右高效区间发电，这是整套系统省油的根基。所以在日常城市路况下，它会非常省油。而像其它家的单挡混动都只有一组固定减速比，没有多个挡位。直驱都有一个车速门槛，低于门槛只能串联增程，不能发动机直驱。不过跑高速时，倒是更像油车，特别是高速巡航状态下，感受会略好一些。第五代DM-i经过电控升级，直驱介入不再是死板固定车速，电控可以根据电量、负荷、水温动态调整介入时机，相比老款DM-i更灵活。
第三代秦PLUS上市后，让10万元级家轿市场再次内卷。要知道，光是比亚迪自家就有五六款车型，都卷到家里来了！虽然秦家族拥有三款车型，但是如今的销量加在一起，还不如曾经秦PLUS DM-i的一半。尤其是今年1～9月份，比亚迪累计销量相比去年已经下滑。这不仅仅是竞争压力的原因，也是市场在缩小的问题。
不过话又说回来，第三代秦PLUS确实提升不少，尤其是乘坐空间方面，倒是比老款更适合做网约车。另外作为家用车也挺合适，尤其在油价这么高的时候，买它倒是恰到好处。毕竟同样的价格买纯电车型，只能买到海鸥、海豚，空间太小，续航也不高。而第三代秦PLUS CLTC纯电续航达到了160公里，相当于半个纯电车型的，跑高速还没续航焦虑，妥妥的“家轿之王”！
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