总有人抱有幻想，我再说一遍，就算失业在家玩，也不要开网约车！

失业之后，网约车真的是那根救命稻草吗？为什么那么多白领转型入行后，最终都后悔不已？下面这些真实案例或许能给你答案。
对于暂时失去工作的办公室白领而言，在找到下一份满意的工作前，网约车司机、外卖员等岗位往往成为过渡期的选择。从反馈来看，一部分司机是因为原本工作出现了变化，又没能立刻找到满意的新工作，才选择了网约车司机这一职。一位曾在上海开过网约车的司机表示，2022年年底，他所在的公司因竞标失败而解散，所有员工都因此失去了工作。由于此前也兼职过网约车司机，他在2023年年初便将网约车司机作为全职工作。

相较于此前的岗位，网约车司机给他带来了更高的收入。
据他介绍，原本的工作是做一休二，一个月到手3000元，仅够缴纳五险一金；而做全职网约车司机后，每月流水能达到13000元左右，扣掉油钱大概还剩9000元，只是没有再缴纳五险一金，因为3000元的五险一金支出过高。尽管收入高于此前，这位上海网约车司机却始终没有将开网约车作为长期职业选择。他表示，成为网约车司机更多是一种无奈之举。
为此他算过一笔账：网约车司机每月流水做到15000元，不如找一份到手6000元到7000元的工作。
如果租新能源车接单，扣除5000元左右的租金以及1500元左右的电费，15000元流水到手也就8500元；若司机想要自己缴金，则需再扣除2000到3000元，实际到手仅5500到6500元，性价比并不高。
而以2023年接单的情况看，想要达到15000元的月流水，每天需要跑9小时以上。因此，在全职跑网约车初期，这位司机就请朋友帮忙留意工作机会。
2023年8月，有朋友为他介绍了一份还不错的工作，工资到手约7000元，还缴纳社保。同年9月，他果断入职了朋友介绍的公司。
他表示，坐班相较于网约车司机有两个优势：一是有五险一金，二是工作压力更小。白领下班后可以直接回家，网约车作为外快，想跑就跑，不想跑也无所谓；但若是全职网约车，不跑就没有收入。
与这位急切寻找新工作的司机不同，一位在南京开网约车的女士在转做全职网约车司机的三年内，还没有转行的想法。2020年之前，她还是一名军事类杂志的编辑，负责内容编辑和排版发行。
据她介绍，当时的工作强度并不算高，税后薪资在8000元左右。但因所属单位组织架构调整，转岗后的薪资待遇与原岗位相比差距较大，税后收入只有5000元左右，且人事变动后她个人也不太适应，于是在2019年9月选择了离职。
离职后，她在找工作上并不顺利，本想安心过完年再说，年后也没有继续找工作，失业了好几个月。后来有开网约车的朋友介绍，说一天开10个小时左右能有400到500元的收入。
由于一时半会儿难以找到满意的工作，她想着先借此过渡一下，借车开了两天觉得还行，就正式入行了。与原来朝九晚五的工作相比，她发现网约车时间比较自由，约束也较少，且没有技术性要求，因此觉得还不错。
但她也有顾虑。成为网约车司机后，她需要自缴社保，按最低档每月要缴纳1000多元。
扣除租车费、油费和保险后，每月到手只有6000元左右。除了社保支出，让她苦恼的还有正在下滑的收入。
这位南京网约车司机表示，目前每月到手收入相较2020年约少了3000元。比如过去30公里的订单到手在60到70元之间，现在同样里程到手只有50元左右。
除此以外，空车时间也在提高。根据她的体感，目前10个小时的接单过程中会有3个小时空车；而在2020年，10个小时的接单过程中只有1个小时会空车，当时订单不停，有时连吃饭的时间都没有。
收入的下降也加剧了司机的流动。她从微信司机群观察到，20个司机中频繁换工作或平台的大约有7到8人，更换平台的原因是司机对价格越来越敏感。
为缓解收入压力，这位女司机选择发展副业以弥补收入。此前她在上班时利用空余时间考取了会计资格证，从去年开始找到了财会类的副业，加上副业的收入，目前每月总收入与过去持平。
她说，现在网约车的行情让人觉得有点鸡肋，除了周末节假日和平时的早晚高峰情况好一些，平峰时段没什么单子，就可以做其他事。
受收入因素影响，她也逐渐产生了转行的想法，但深知将副业转为全职有一定难度，因此计划慢慢积累经验，遇到合适的机会再考虑转行做全职。除了离职后将网约车作为主要收入来源，也有白领在转业后将网约车作为副业。
一位目前38岁的自由创业者透露，2021年公司负责的渠道被取消，成都公司的员工都被并入了其他渠道。他在公司调整中选择创业，同时注册成为一名网约车司机以增加收入。
虽然是副业，但他每天都会出车，最低每天也能跑5个小时左右，最高则能跑到13个小时。从薪资看，目前两份工作的收入和此前在外企时差不多，但有时因为创业不稳定，也会低于过去的薪资。
在工作时间方面，则与过去有较大差异：过去作为外企人力资源管理岗，基本能准时下班；现在则是除了睡觉，想的都是赚钱。与前面提到的情况类似，这位创业者近一年来也感受到订单价格在下滑。
2021年他刚开始接单时，起步价在10.25元；现在来自第三方平台的订单，有时起步价只有7元。
20公里的订单，之前基本都能到手40多元，现在也下降了不少。除了价格，订单量也在下滑。
据他回忆，2021年忙碌时一天可以接20单，跑一天轻轻松松就有500多元的流水；现在最多15单，200多元的流水已属正常。
周末如果平台有奖励补贴，跑10个小时可能有400到500元，周一到周四就算有奖励，可能也就300多元。尽管收入在下滑，他确认目前不会放弃网约车司机这一工作。
他认为，积少成多，网约车每周提款的模式，可以作为一个很好的灵活收入方式。创业期收入不固定，如果每月到还房贷的时候还缺钱，可以努力多跑两天。
而且最近家人需要照顾，网约车这种灵活的工作时间比较方便，如果没有好的工作机遇，他还是会继续跑网约车。如果未来经济形势向上，白领们或许会考虑选择更好的职业，当前不少白领转型网约车司机的趋势或许会持续一段时间。
对于网约车行业订单收入的减少，从行业整体发展看，平台抽成高或一口价并非根本原因。司机的收入困境主要在于行业供给端的增长超过了需求端的增长，也就是司机增速相对订单增速更快。
因此，司机端去年和今年的收入对比前两年出现了下滑。目前不少司机对于行业发展的看法并不乐观，主要是网约车订单量近两年趋于稳定，而随着司机数量的增加，只能靠时间来换取收入，网约车不属于高收益的行业，这也导致了司机流动性较高。
关于白领转型，调查发现，如果不是长期从事网约车司机，未来再去找工作时，原来的专业能否衔接上，是白领转型为网约车司机人群最大的难题。至于网约车司机目前的困境，有些平台给出了一些激励政策。
一位从2023年9月跑到2025年1月才退车的司机就直言，这一年半是他人生中的重大错误决定之一，负面影响至今未散。
他算过一笔更为残酷的账：以每天350元营业额、一个月不休来算，总流水10500元，扣除租金2000元、充电900元、吃饭1500元、社保医保1100元、烟水杂费1500元，最后到手仅剩3500元，还未计算违章罚款。
而中年人根本无法做到每月出车30天，父母、爱人、孩子都需要陪伴，这3500元连毛利润都算不上。更关键的是，所谓“时间自由”其实是手停口停。
人在家休息，车租照缴，一旦入行365天不能停。要做到每天350元营业额，在线时长必须超过12小时，出门在外要超过14小时，吃喝拉撒都伴随违章罚款风险，那台车就像孙悟空头上的紧箍咒。
比经济压力更可怕的，是精神层面的消磨。日复一日地跑车，会把一个鲜活的人变成行尸走肉。
司机不逛街、不关心新闻、疏远了家人朋友，三餐不定、腰酸背痛，夏天晒、冬天冻，肩膀被安全带勒出淤血。账户里的营业额，让人误以为是利润，一直自我欺骗到月底，看似在努力改变失业的状态，实则逐渐失去重新回到社会的能力。
跑网约车挣不到养家的钱，只会被平台和公司吸血——这是过来人用一年半时间换来的忠告。