国内冲万亿，全球850亿美元：2026低空经济三季度成绩单

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以下整理基于截至2026年10月下旬公开的权威渠道数据，按国内与国际两大板块分列，并对数据口径与时效性加以标注。需要先说明一点：严格覆盖“2026年1—9月”逐季连续发布的官方统计较为有限，多数权威数据以上半年（H1）或截至9月的累计口径呈现，以下以现有可核查的最新节点数据为准。

一、国内低空经济：2026年1—3季度核心数据 1. 产业规模：全年破万亿已成定局，上半年已过6200亿元

据行业第三季形势分析，2026年上半年国内低空经济市场规模已达6200多亿元，同比增长42%；按此节奏，全年规模预计落在约1.06万亿元量级。易观分析《中国低空经济应用场景分析报告（2026）》同样预计2026年将突破1万亿元，2025年基数超8500亿元。中国民航局此前预测口径亦指向2026年破万亿、2035年达3.5万亿元。

口径提示：另有工信部/赛迪联合预测全年“突破8000亿元”，与“万亿”口径的主要差异在于统计边界是否包含低空基建投资与配套服务，阅读时需注意区分。

中国航空学会低空经济领域专家在2026年10月航空法治论坛上披露的家底数据，是目前覆盖“1—9月”最完整的权威口径：

指标

截至2026年9月 / 1—9月

全国实名登记无人机

542万架

1—9月累计飞行小时

5409.9万小时

无人机制造企业

1327家

无人机运营企业

5.33万家

作为对照，民航局2026年年中工作会议（7月15日）披露：截至6月底，实名登记无人机478.8万架，上半年累计飞行2641.4万小时，同比增长8%。2025年底注册量为328.7万架，半年间存量增加约150万架。

一个值得注意的结构性信号是：飞机数量增速远高于飞行小时增速。2025年全年飞行小时同比增速接近70%，而2026年上半年骤降至个位数（8%），表明“可飞”的基础设施与设备在快速铺开，但实际飞行强度与商业化运营深度尚未同步跟上。

3. 基础设施：通用机场531个，垂直起降场在粤深鲁率先放量

中国航空学会2026年9月发布的《2026低空基础设施白皮书》显示，截至2026年6月：

• 全国已建成通用机场531个、航空飞行营地383个；

• 垂直起降场在广东（超3500个）、深圳（1284个）、山东（524个）等地快速布局，形成国企投资、企业自建、合资共建和地方国资平台四类建设模式；

• 白皮书同时指出当前面临标准体系不健全、区域发展不平衡、技术融合不足、商业模式不清四大挑战。

深圳在2026年上半年低空经济总产值达1050亿元，同比增长38%，占全市GDP比重3.2%，成为全国首个低空经济千亿级城市；其eVTOL企业数量11家，领跑全国。广东全省上半年低空经济规模约1800亿元，深圳贡献约58%。

企业层面，海创汇数据研究院数据显示，截至2026年7月底，全国低空经济相关企业共34396家，2026年年内新增1893家，增速5.8%。

5. 政策与制度节点

2026年7月，新修订的《民用航空法》正式落地，明确300米以下空域分类分级管理，商用无人机须带唯一识别码、全程可追溯；国家层面设低空经济发展司统筹推进；配套强制国标于5月起执行，未装远程识别装置的无人机不得上市。地方层面，芜湖、济南已出台低空经济地方立法，杭州、深圳补位航线建设与低空保险配套细则。

二、国际低空经济：2026年1—3季度关键数据 1. 全球市场规模：口径分化明显，需注意统计边界

2026年全球低空经济数据存在多套口径并行的情况，不宜混用：

来源/机构

2026年预测规模

同比增速

口径说明

IIM信息（2026年9月）

850亿美元

18%—22%

全球低空航空器市场

IIM信息（2026年10月）

850亿美元

18.5%

全球低空飞行器制造及服务市场

产业洞察联盟（IUI，2026年10月）

820亿美元

22.5%

全球低空经济整体市场

另一IIM报告（2026年8月）

1.2万亿美元

26.3%

更宽口径的“低空经济生态”

区域结构上，亚太地区占全球产量约45%，北美30%，欧洲20%；中东及非洲基数小但增速达25%。需求端，2026年全球低空飞行服务请求量预计突破1.2亿次，物流配送占比52%，工业巡检28%。

2. eVTOL：订单储备与真实交付之间存在显著缺口

订单侧：2026年Q1全球eVTOL订单储备量跃升至2100架，较去年同期翻倍，物流类应用占比从2024年的22%升至38%。截至2026年Q2，全球累计意向订单超过12000架，合同总价值突破380亿美元；8家企业获得型号合格证或等效批准，超过40家制造商完成原型机首飞。

交付侧：2026年上半年行业实际交付量约45—50架，其中亿航智能交付约40架。亿航EH216-S 2026年Q1交付4架、收入2570万元，但因监管审批延后撤回全年收入指引。货运赛道率先跑通：峰飞航空9月完成30架V200CG吨级货运eVTOL融资租赁签约，首批5架当年交付，为国内首例吨级eVTOL融资租赁交易。

融资侧：2026年以来全球eVTOL赛道累计融资接近300亿元人民币，资本热度未减，但行业普遍仍处“场景验证”而非“规模商用”阶段。Joby Aviation 2026年上半年支出约3.65亿美元，并申请最高7.5亿美元融资用于商业启动。

中国企业的出海订单成为结构性亮点：时的科技与阿联酋Autocraft签署350架框架协议，英武智能获波兰40台确认订单并取得欧洲首张民用航空器登记证书，武汉福生通航与越南方面签署8000万美元零部件采购协议。沃兰特累计意向订单超1900架、对应金额约475亿元，但行业整体意向订单转化率不足10%，是当前eVTOL赛道最核心的“纸面繁荣”风险点。

3. 美欧监管：BVLOS规则仍处“临门一脚”，但节奏分化

美国：FAA的Part 108（BVLOS常态化运行规则）是2026年全球无人机监管最受关注的变量。该规则于7月10日进入白宫信息与监管事务办公室（OIRA）审查，截至三季度末仍在审查中，尚未发布最终规则。FAA此前依据行政令的240天期限已于2月1日到期，规则落地时间已实质性延后。在Part 108正式生效前，超视距运行仍主要依赖Part 107豁免与逐案审批，规模化运营的制度瓶颈尚未解除。

欧洲：EASA的U-space框架在2026年三季度继续推进，但同样处于规则细化与成员国落地并存的阶段。EASA于7月提出引入“U-space light”类别，旨在降低成员国部署U-space的门槛；SORA 2.5、LUC与U-space并行构成欧盟无人机运行的核心规则体系，但各国 rollout 仍不均衡，土地规划权限也不在EASA管辖范围内。整体上，美欧在BVLOS规则上的节奏差与互认进展，仍是影响全球低空经济规模化节奏的关键制度变量。

总体判断：2026年前三季度，国内低空经济的规模扩张与基础设施铺设速度明确，但飞行小时增速回落提示“建得多、飞得少”的结构性矛盾正在显现；国际市场上eVTOL的订单储备、融资规模与真实交付之间的落差，以及美欧BVLOS规则的延迟，共同构成了从“政策叙事”向“商业化兑现”过渡期的核心特征。数据引用时，建议优先采用科技日报/民航局会议口径、中国航空学会白皮书、易观分析/IUI/IIM行业报告等可追溯来源，并对“万亿”与“8000亿”、“850亿美元”与“1.2万亿美元”等不同口径保持标注意识。

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