四川
有一种观点支持采购，认为有现实价值。引进伊尔-78MK-90A加油机，可缓解国内加油机数量上的缺口。西飞研制的运-20大型平台产能，要同时分给运输机、预警机、电子特种机等，能转化为运油-20的数量有限，产能爬坡慢、短期供给跟不上需求。
俄制伊尔-78M-90A空中加油机，能扩大实现战略转型的空军加油机的机队规模，为歼-20、歼16、歼-10C等实施空中加油，增强主力战斗机的航程和作战半径，提高空军的整体战斗力。
中国空军现役装备规模有限的老版本伊尔-78M加油机，机翼油箱加货舱3个固定式油箱，机上总载油量138吨。在距基地1000公里，能输油约74吨；在离基地2000公里时，能输油约56吨；在3000公里附近，能输油约40吨。
伊尔-78MK-90A加油机，用4台PS-90A-76发动机，替代老伊尔-78M的4台D-30KP-2发动机，货舱油箱可拆卸，保留运输机转换能力。
与老伊尔-78M的138吨总载油一样，但动力效率更好，相同距离下能输出去更多油，与上述三个距离相对应，输油指标上升为78吨、62吨和45吨，换装新发动机所带来的好处极其明显。
据开源的情报资料表明，2014-2016年，中国分三次，从乌克兰引进了三架二手翻新的伊尔-78M加油机，与伊尔-78MK-90A加油机系师出同门。
意味着可以直接利用伊尔-78M加油机的后勤维护体系，不会给中国空军增加额外的维护压力。这让伊尔-78MK-90A加油机交付后，能够在较短的时间，其性能为后勤人员所掌握，有利于快速形成战斗力。
另一种观点认为，引进俄制加油机，可谓得不偿失。 将新增一套独立的PS-90A涡扇发动机、航材、维修保障、人员培训体系。
与现有运油-20A和早年乌克兰版伊尔-78上的D-30KP-2发动机，若不完全通用，无疑会抬高后勤复杂度，增加长期维护成本，和空军后勤通用化发展方向相悖。
表示换装国产涡扇-20发动机的运-20，平常就是大型运输机，在加装可拆卸的模块化RDC-3干式软管空中加油吊舱，机体塞入储油罐以后，就成为MRTT加油型号，堪称运输+加油双重任务两不误。
在西飞加速量产具备运输+加油双重功能的运-20B的情况下，中国空军似乎没有必要从俄罗斯花大价钱，再引进伊尔-78M-90A加油机了。
这架俄新下线的伊尔-78M-90A空中加油机，最终的用户究竟是谁，目前仍然没有权威定论。国内网友存有争议，二种不同的观点分析，其实都有一定的道理，确实很难下结论。
销售对象是中国空军，亦或者是其他国家，比如防务博客防务网站此前就曾报道，俄罗斯与阿尔及利亚签署了合同，看来还是有待时间来给出答案。
现在，下结论显然为时过早，只要这架伊尔-78M-90A机体上没有完整的国别机徽、交付仪式、俄国防出口公司官宣，就只能定性为猜测，不能下定论，所以读者不妨耐心等待。
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