河南
虽说此前有俄罗斯官员和媒体证实，自对乌“特别军事行动”爆发以来，俄本土战斗机工业的年产能已增长一倍多。但从之前各界统计到的俄军战机损失数量，以及当下俄罗斯空天军的实际操作来看，作为战术类主战装备的战斗机似乎还是出现了“快不够用”的现象，就连长期被视为“板凳选手”的冷门机型都开始参战了。这也让之前成为中国国内军迷圈热议话题的“俄罗斯是否可能从中国手中回购苏-35战斗机”一事，再度进入了各界的视野……
外媒的相关报道
据外媒报道，为应对俄乌战场所需，俄罗斯空天军投入了1款此前未曾参战的机型，那就是现役数量颇为稀少的米格-35战斗机。首批参战的米格-35可能为6架，分别为4架单座型和2架双座型。这款冷门机型的出现，又一次引发了外界对“俄罗斯可用战斗机数量出现压力”一事的关注与讨论。
俄空天军仅订购了40架米格-35
我们知道，与冷战时期“名满天下”、甚至可被称为“苏系战斗机金字招牌”的那段光辉历史不同，今天的米格系列战斗机早已被苏霍伊系列战斗机“盖过风头”，前者基本在俄空天军战斗机部队中成为了“边缘化的‘板凳选手’”。即便是被俄方宣传为“集先进技术于一身”，且可视为是米格-29战斗机“终极魔改版”的米格-35，亦仅获俄军极为有限的采购与列装。从俄官方公开数据来看，俄空天军现役米格-35的数量不到20架，远无法与苏-27、苏-30SM系列和苏-35战斗机动辄数百架的采购量和服役量相比。
米格-35的生产进度极其缓慢
毕竟，米格-35的底子是被嘲讽为“机场保卫者”的米格-29，后者最受诟病的一点就在于作战半径较小。即便米格-35以加大内油的方式，将制空模式下的作战半径提升到了约1000公里，对于领土领空广袤的俄罗斯来说也依旧不太够看。基本上，俄军高层于2016年做出的“采购40架米格-35”的决定，与其说是看中了这款战斗机的作战性能和价值，倒不如说只是为了维持俄罗斯国家技术集团中“原属米格设计局的战斗机团队研发能力”，即维持“米格”与“苏霍伊”并存的“两条腿走路”和“互为备份”模式
苏霍伊系列战斗机是俄空天军目前的主力
在苏霍伊系列战斗机乃是“当仁不让的主力”这一背景下，俄本土战斗机工业对米格-35的生产工作自然不紧不慢。从2016年到现在，相关订单就只有那一批40架，交付量则还不到20架。至于说俄空天军，只要苏-30SM和苏-35的交付有保证，那米格-35这一“板凳选手”的量产和列装工作慢慢吞吞，也就不是什么大不了的事情了。但如今，事情却有了微妙的变化，既然连冷门型号都开始走上战场，那是否暗示着本应挑大梁的现役苏霍伊系列战斗机已逐步不够用了呢？答案只怕是肯定的。
在乌克兰战场上被击落的俄军苏-35战斗机
按照外媒此前的统计和估算，在2026年前8个月中，俄空天军共接装了14架新下线的战斗机，同期战损数量则为10架，即净增数量仅为4架。而在俄乌冲突前3年中，俄罗斯战斗机工业甚至仅能勉强确保对俄空天军战损缺口的填补，很难让后者实现战斗机净增。再加上“特别军事行动”已持续近5年，诸多俄军现役战机都因高强度运用而消耗了大量可用寿命。于是在这种大背景下，“二线替补战机”米格-35的参战，俨然就成了“没办法的办法”了。
俄海航部队现役可用的苏-33舰载战斗机
而问题也来了，米格-35本就在俄军眼中“性能平平”且服役数量极度有限，若不多的几架可用米格-35出现战损或需大修，那俄军还能再从哪里“拆东墙补西墙”呢？把技术状态更老的早期型苏-27和米格-29派上战场？倒也不是不行，但它们的性能恐极度堪忧。那从无航母可用的海军航空兵部队中借调战斗机如何呢？苏-33舰载战斗机的技术水平几乎与早期型苏-27一致，同样性能不足。米格-29K的性能倒是堪用，但现役数量也只有约20架，仅够满足短时急需
中国空军现役的苏-35战斗机
于是乎，俄罗斯人还有其他的潜在解决办法吗？之前广受讨论的所谓“从中国回购24架苏-35战斗机”，是否将进入莫斯科方面的考虑范围呢？恐怕不太好说。虽然中国官方早已表明自身立场，不会向交战各方提供军用产品，但待未来某天俄乌冲突结束后，亟需在短时间内补充空天军部队可用装备规模的俄罗斯，会不会回顾这批二手苏-35呢？保不齐概率也并不为0。还是那句话，都被逼到动用“板凳选手”米格-35的份上了，俄罗斯还有什么是不可能去想和去做的吗？各位觉得呢？
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