北京
朋友们，大众和小鹏联手已有三年时间了，今年4月两家合作的首款车型与众08终于上市了，但4月到9月，这款车型一共卖出去了2514辆，月均只有419辆，被寄予厚望的首款合作车型，单靠这点销量，小鹏能拯救大众汽车吗？
多年以来，中国一直是大众汽车的摇钱树，高峰时期，中国市场贡献了大众集团接近一半的纯利润，大众的车在国内的销量就像印钞机一样稳定。可如今，这个比例已经跌到了10%。曾经每五辆在中国上路的新车当中，就有一辆大众车，可现在，市场份额也被腰斩到仅剩一成左右。
2023年，大众决定押宝小鹏汽车，斥资约7亿美元（约人民币46.75亿）拿下了小鹏汽车4.99%的股份，双方将共同开发专用电气电子架构，大众的目标很明确，就是用中国的速度、中国的技术，做出真正适合中国消费者的电动车。
首款成果就是文章开头提到的与众08，今年4月在安徽工厂投产上市，大众原本是信心满满的，根据内部规划文件显示，2026年月均销量目标定在了3622辆，全年目标是卖到3.26万辆，长期规划是达到年销超12万辆。结果呢，4月到9月，这款车月均只卖出去了419辆，累计2514辆。完成率不到目标的12%，差了将近9倍。
销量上不去，那就只能降价了，起售价从上市时的22.99万降到了18.99万，降幅超过17%。不过话说降价还是有点效果的，4月到8月的销量，最高也只有400多台，都没能突破500台，降价之后9月份收获了1188台，直接破千了，但整体来看，降价增量的效果不算太大，而且，降价也算是最后的招数了，如果后续销量能够持续上升，皆大欢喜，如果还是无法达到预期，总不能继续降价吧。
所以，除了调整价格之外，内部的销量目标也做了调整，2026年的预期从3.26万辆降到了1.23万辆，降幅超过60%。2027年的销量目标也从原来的7万辆降到了6.4万辆。即便如此，今年只剩下3个月的时间，要想完成1.23万辆的目标，至少要月均销量3300辆。
首款车虽然出师不利，但10月24日大众与小鹏合作的第二款车与众09正式上市，这是一款基于小鹏技术的纯电轿车，起售价17.99万，还利用双十一把起售价进一步压低到了16.99万，就是想用更加激进的价格，去抢夺特斯拉Model 3、小米SU7、比亚迪汉的市场。
据说，大众对与众09的期待更高，内部销量目标定在了月均4900辆，长期规划到2034年的销量目标为年销9万辆。与众09的竞品还是相当多的，这个细分领域的玩家颇多，竞争十分激烈，因为刚刚上市，具体的销量表现，还需要等到年底才能看出来，所以能不能从与众08失败的坑里走出来，还要再等等看。
在国内想要从电动市场分一杯羹，真的太难了，尤其是对于像大众这样的传统车企而言，虽然与小鹏合作，技术上确实缩短了开发周期，18个月就搞定了新架构，24个月就把新车做了出来，但技术合作并不等于销量。
就拿首款产品与众08来讲，虽然用了小鹏的平台、智驾、座舱技术，也有800V的架构、不错的续航，甚至车内也配备了双大屏，价格也比竞争对手少一点，但在消费者眼里，这些还是远远不够的，因为要看你跟谁比，要是跟小米YU7、极氪7X这样的对手比，你的配置还不够顶，还不够满，所以即便价格比对手低，也是毫无性价比的。当然，如果现在还觉得“大众”是个金字招牌，还能卖出溢价，那只能说，大众内部都是一群草台班子，丝毫不了解当下的国内市场，输，也输得不冤。
除了产品力的问题之外，渠道也是一个大问题，明明有一汽大众、上汽大众这样天然优良且极度成熟的渠道，却还要另辟一个安徽大众，还敢新建单独的经销商网络，真的又傻又蠢。一汽、上汽在国内至少有三千多家经销商门店，直接把新车放进去卖就行，大不了就是牺牲一点利润。非要自己单独搞，现在也才搞了166家门店，恐怕连安徽都还没填满吧，真的是不知道中国市场有多大啊！
当然了，现在大众可能也有点睡醒了，与众09就给了更顶、更满、更具性价比的东西，现在就看消费者买不买账了。渠道也是开始尝试跟一汽大众部分经销商合作，时间上虽然已经耽误了，但至少看明白了。还有就是，大众也在考虑把中国生产的车型出口到欧洲，这倒是一个好路子。
咱们国内的电动车，拿到任何国家，都是具有很强竞争力的。但关税是个大问题，要么通过谈判去拿配额，要么把车放到欧洲的闲置工厂生产，但也需要去跟工会谈判，只要谈的好，谈得通，大众往后的好日子还是有点盼头的。
朋友们，你们觉得小鹏能拯救大众汽车吗？
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