韩东君通勤路，藏着领克的赛道哲学

浙江国际赛车场的引擎余温还没散尽，韩东君已经脱下赛车服，坐进了一台正红色的 2027 款领克 03。

几小时前，他还驾驶着 03+ TCR 赛车，在这条被称作 " 中国小纽北 " 的起伏赛道上完成正赛角逐。此刻车轮碾过城市晚高峰的路面，宽体姿态在车流里划出利落的轮廓，赛场与日常的边界，就这样被轻轻抹平。

在大众认知里，赛车始终是一项小众的热爱。昂贵、遥远，只属于聚光灯下的领奖台和封闭的赛道围场。但领克偏要把这份热爱融进每个普通人的下班路。

韩东君把 " 通勤路 " 开成了名场面

在赛道上 , 韩东君的身份从来不是 " 站台明星 "。受身为摩托车越野国手的父亲影响，他 13 岁就参与漠河冰雪汽车挑战赛，2013 年正式拿到拉力赛照。近两年征战场地赛，他斩获 2025 CTCC 中国杯株洲站 TC2 组别冠军、上海站 TC2 组别季军，夺得 2025 领克杯 · 城市竞速赛上海站冠军，2026 年又驾驶领克 03+ TCR 赛车出战 TCR China 并多次登上领奖台。对他而言，赛车不是跨界人设，而是刻在习惯里的热爱。

所以当他驾驶刚官宣一天的 2027 款领克 03 往返赛道与酒店时，画面才格外有说服力：赛场内驾驭专业 TCR 战车拼杀，赛场外开着同源设计的量产车通勤，没有生硬的代言感，更像一个热爱性能的人，把对速度的执念从赛道延续到了日常。

这台原厂宽体的红色 03，也成了绍兴站赛场外最意外的流量焦点。训练收工后的返程路段，路人驻足、车迷跟拍，所有热度都来自一个朴素的共识：原来性能车不必永远待在赛道里，热爱也不必非要穿上赛车服、戴上头盔才作数。

过去很多性能车营销，总喜欢把 " 赛道 " 和 " 日常 " 对立起来，仿佛买性能车就只能周末下赛道，平时开就是浪费。但韩东君这趟通勤路戳破了这个误区：真正的热爱，从来都不是特定场景里的仪式感，而是随时随地都能握住的日常。

把 TCR 设计语言穿在量产车身上

如果说韩东君的通勤是热爱的具象场景，那 2027 款领克 03 本身，就是领克对性能热爱的落地。

国内喊 " 赛道基因 " 的品牌不少，但大多是 " 赛车特改 "，赛车上的技术和设计，和消费者买到的民用车几乎没有关联，所谓的运动属性，最后只剩贴纸和尾翼的装饰。

领克的路径恰恰相反：七年 TCR China 赛场征战、十六座冠军奖杯、中国首台自主量产 TCR 赛车的研发积淀，最终都要向量产车下沉。

2027 款 03 上的原厂一体化宽体，不是为了博眼球的改装风格堆砌，是从 TCR 赛车空气动力学验证里延伸出来的量产设计；低趴俯冲的车身姿态、正红色的车漆质感、车尾的运动空力套件，每一处都能在赛道战车上找到同源的设计逻辑。

P 房现场，朱戴维、张志强、王日昇这些拿过无数冠军的职业车手，围着一台 2027 款领克 03 量产车驻足点评，认可的不只是 " 好看 "，是线条过渡的流畅度、是宽体比例的协调性。在常年和极致性能打交道的人眼里，只有真正从赛道经验里生长出来的设计，才会有这种浑然一体的战斗感。

一场二十年的耐力赛

吉利布局汽车运动，至今已经超过二十年，累计投入超百亿。从早年的美人豹开启民用车性能尝试，到自建宁波、成都、武汉等多条国际赛道，再到搭建从线上电竞、赛照培训、单一品牌赛到顶级职业赛事的完整进阶体系，这条路在很长一段时间里，都是坐冷板凳的投入。

当下的汽车市场，" 运动化 " 是流量密码。拍一条赛道短片、请一位车手刷个圈、冠名一场赛事，就能贴上 " 性能标签 "。但真正的汽车运动生态，从来不是短期营销能堆出来的。领克能在 TCR China 赛场达成七年十六冠的统治力，能自研出通过 WSC 认证的量产 TCR 赛车，靠的不是一时的热度，是二十年自上而下的体系化投入。

李书福曾说" 根文化是吉利汽车产业发展的基本理念 "，放在汽车运动这件事上，这份根就是二十年实打实的投入。不是为了几座奖杯的营销光环，是把汽车运动的根基扎进中国市场，从赛道建设到人才培养，从赛车研发到量产反哺，一步步把小众的热爱，做成有工业体系支撑的大众文化。

就像机车圈里的张雪，能带队造出站上 WSBK 领奖台的中国赛车，靠的从来不是情怀口号，是把热爱熬成日复一日的技术死磕。领克走的也是同一条路：热爱不是用来讲故事的，是用来砸资源、搭体系、磨产品的。

结语

韩东君那段通勤路之所以能成为名场面，不是因为红色宽体够上镜，而是因为这台车背后站着一整套把热爱变成长期投入的工业体系。

从 TCR 围场的冠军领奖台，到赛场外的下班通勤路，2027 款领克 03 讲的从来不是 " 宽体很好看 " 的故事。它真正想说的是：那些在国际赛场上证明过自己的技术与设计，不必永远遥不可及。它们可以活在冠军榜上，也可以活在每个人每天的出行里。