有人卖房登船，想一辈子环游世界！两年后，“无限邮轮”停在柬埔寨：200多人限时下船……

添“星标”，点“在看”，

如果有一天，你不用再操心搬家、做饭，也不用每次出门旅行都拖着箱子换酒店，只需要住在自己的房间里，窗外的风景就会从欧洲小城变成加勒比海，再变成亚洲港口……

这样的生活，你心动吗？

一家美国公司就把这个梦想做成了生意：在邮轮上买间房，把大海当家，跟着船一直环游世界。

有人为此卖掉房子，有人带着对退休惬意生活的无限憧憬登上了邮轮。结果，两年后，这场号称“没有终点”的旅行，在柬埔寨突然按下了暂停键。

约200名乘客被要求收拾行李，下船离开。留给他们的时间，只有大约七小时。

说好的“余生请多指教”，怎么变成了“下午两点前请离船”？

这场“无限航行”，究竟是怎么走到今天的？

买下海上的家，

醒来就是另一个国家

先说清楚，这不是一趟普通的豪华邮轮旅行。

运营这项计划的，是美国公司Villa Vie Residences，旗下邮轮名叫Villa Vie Odyssey，中文可译为“奥德赛号”。

公司当初描绘的生活非常诱人：乘客可以租住，也可以购买舱房，把船当成长期住所。最初规划的一轮行程长达1301天，也就是约三年半，途经147个国家、425个港口，然后继续下一轮环球旅行。

所谓“无限航行”，就是一圈接着一圈地旅行。当然，船会靠岸，最初规划每个港口停留2至7天，让住客有时间到当地逛逛。

别人旅行，是出去看看世界再回家；他们的设想是，让家跟着自己一起看世界。

据《费加罗报》报道，项目推出时公布的舱房售价，从内舱的9.9万美元，到带阳台舱房的24.9万美元不等。

但别急着掏计算器：买舱房，并不意味着从此吃住旅行全部免费。普通购舱方案另有月费，公司后来还推出过租赁、终身巡航等不同产品，价格和条件各不相同。

2024年启航时，媒体介绍的购舱方案，是保证至少15年的房间使用期限，并延续至船舶运营寿命结束。听起来足够长，却也意味着，这个“家”的未来，与船舶及运营公司的命运紧紧绑在一起。

对一些乘客而言，这不是一笔普通旅游消费，而是一次人生大搬迁。CNN当时就报道，有人为登船放弃了原来的住房。

世界还没看，

先在贝尔法斯特住了四个月

梦想很美，开局却不太顺。

奥德赛号并不是为这项计划新造的邮轮。它建于1993年，曾辗转于不同运营商旗下，后来名为Braemar。2023年12月，Villa Vie宣布购入这艘船，计划将其改造成供人长期居住的“海上社区”。

原定2024年5月30日启航，结果船舵、齿轮箱等维修问题，加上认证手续，让它迟迟无法出发。

等着环游世界的乘客，先被迫在北爱尔兰贝尔法斯特等待了四个月。公司当时向媒体表示，延误造成了约1000万英镑的成本。

更戏剧性的还在后面。

2024年9月30日，船终于离开码头。乘客以为，好了，这回总算要开始了！

然而，船开出去没多远，又停在了贝尔法斯特湾。原因是最后的行政文件还没有办完。

直到10月3日，奥德赛号才真正驶离当地，随后前往法国布雷斯特。

一场三年半的旅行，光是跨过起跑线，就折腾了好几个月。

两年海上生活，

三个月前还在宣布扩张

不过，这场环球生活后来确实开始了。

根据公司2025年发布的一周年公告，奥德赛号在第一年到访了五大洲、46个国家、138个港口。对于住客来说，宣传册里的目的地，终于成了亲眼看到的风景。

如果故事一直这样发展，或许真的会成为一段“换种方式过日子”的佳话。

尤其是，就在今年夏天，公司看上去还雄心勃勃。

7月27日，Villa Vie宣布计划推出第二艘居住型邮轮Legacy，预计2029年初投入运营。公司同时宣称，奥德赛号可售住宅已经售出超过85%。

它还推出一种衔接方案：部分买家可以先住奥德赛号，等第二艘船投入运营后，再转过去。

三个月前，讲的还是“以后换艘更好的船”；三个月后，住客先要解决今晚住哪里。

需要说明的是，公司宣称的舱房销售比例，并不等于每段航程的实际入住率，也不能据此判断它是否赚钱。

早上收到通知，

下午两点前必须离船

10月23日，奥德赛号从泰国抵达柬埔寨西哈努克港。

据当地官员提供的信息，当时船上有203名乘客、156名船员。它原本计划停留数日，然后继续前往越南。

但这一次，等来的不是下一站的安排，而是离船通知。

长期住在船上的乘客兰迪·卡辛厄姆（Randy Cassingham），在个人博客中公开了公司内部通知：船上时间上午7时08分发布，要求所有住客在当天下午2时前下船。

通知称，公司未能获得维持运营所需的燃油，邮轮将暂时封存，船员留船维护。没来得及带走的物品，可以协调次日再上船领取。

不到七小时，要把原本打算住上多年的地方收拾好，然后拖着行李离开。

对于普通游客，航程中断意味着回家；对于已经把船当成家的人，问题却是：回哪里？

据当地官员介绍，有些乘客随后乘飞机离开柬埔寨，也有人留在西哈努克港。

公司说“油太贵”，

乘客说问题没那么简单

10月27日，Villa Vie正式宣布暂停在柬埔寨的运营，承认无法继续承担经营亏损。

公司将困境归因于大幅增加的燃油开支。按其说法，折算到每间舱房的月度燃油支出，从历史平均约1800美元，升至亚洲部分地区的6000至8000美元。

公司表示，已经尝试放慢行程、延长停港时间，以减少燃油消耗，但仍无法消化新增成本，也不可能将全部增加的开支转嫁给住客。

这里有个数字上的区别需要说清楚：上述数字是公司自述的“每舱月度燃油支出”，并不等于国际燃油价格涨了同样的倍数。《费加罗报》也指出，公司没有提供详细计算方法及可供核实的材料。

而在卡辛厄姆看来，事情并不是一个“油太贵”就能解释的。

他在博客中认为，这是商业模式、管理失误，以及燃油成本和供应等多个问题不断叠加的结果。这是乘客的个人判断，目前还不能替代独立调查，但至少说明，住客对公司的解释并非毫无疑问。

一艘船可以暂时不去下一个港口，可住在上面的人，不能一直没有下一步安排。

“无限航行”还有下一站吗？

公司给自己留了60天，希望找到重组方案和新的资金。

但它也说得很明白：目前没有任何融资或交易最终落实，结果不受保证。

换句话说，60天是找钱、寻求重组的时间，不是“大家两个月后就能回船”的承诺。

至于已经支付的大笔费用怎么办、买下的长期居住安排如何兑现、停航期间由谁承担哪些开支，现有公开信息仍不足以给乘客一个完整答案。公司停航公告也没有交代第二艘邮轮Legacy计划的未来。

因此，现在还不能说这场旅行已经永久结束，更不能直接把停航写成公司已进入司法破产程序。

可以确认的是：船停了，人下来了，而“什么时候能回去”，还没有保证。

从买下海上的家，到等待四个月启航；从真正走过世界各地，到突然被限时要求离船，这场“无限航行”最让人唏嘘的地方，是乘客投入的远不止一张船票的钱。

还有他们对退休生活的安排，对自由的想象，以及重新开始的勇气。

原本以为需要考虑的，是下一站去哪里；如今最迫切的问题，却是今晚住在哪里。

如果是你，会愿意卖掉房子，把未来多年的生活搬到邮轮上吗？这样的“海上人生”，最吸引你的是什么，最让你放心不下的又是什么？

来评论区和想法哥享法妹聊聊吧。

文字：Léa

图源：Villa Vie Residences官网

审编：Léa

参考资料：

https://www.lefigaro.fr/voyages/la-croisiere-sans-fin-s-arrete-au-cambodge-environ-200-passagers-contraints-de-quitter-leur-lieu-de-vie-20261028

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