北京
博塔斯又退赛了。在美国大奖赛上，这位凯迪拉克车手遭遇了本赛季第9次退赛。
这个数字放在他身上显得格外扎眼——此前他的退赛率是11%。而这9次退赛里，有8次与机械故障有关。奥斯汀这一站，问题再次指向动力单元。
“没能完赛总是令人失望，但从引擎那边传来的声音确实不太好，是物理层面的那种不好。”博塔斯这样描述当时的情况。
对于凯迪拉克而言，可靠性只是待解问题的一半，另一半是性能。但这两件事，可能都要等到明年的新赛车才能真正动手。
“像这样问题频出的一年，我觉得根本没法做出判断。”博塔斯说，“麻烦的是，有些问题我们自己也不太搞得懂。所以这仍然是一条很陡的学习曲线。”
他补充道，幕后还有大量外界看不到的工作：“比如刹车管理，要处理的东西非常多。但就像我说的，有些问题我们自己也很难看清楚。”
尽管如此，奥斯汀这一站凯迪拉克的速度比平时要好。两辆车一度与阿斯顿·马丁和威廉姆斯的赛车缠在一起，只是后来逐渐掉队。佩雷兹最终落后阿隆索、阿尔本和塞恩斯约20秒完赛，这其实已是明显进步；博塔斯退赛时，距离队友只差5秒。
“有时候看到我们在速度上离其他车挺近，感觉还是相当积极的。”博塔斯说。
佩雷兹则认为自己被策略拖累了。“不幸的是，蓝旗的时机让我们损失了大量比赛时间，因为我们进站之后基本就直接撞上了蓝旗。”数据显示，他在第23圈进站，第28圈被套圈。
至于凯迪拉克为何在得州更有竞争力，两位车手的解释并不相同。佩雷兹认为“这非常取决于赛道”；博塔斯则把功劳给了天气：“今天帮上忙的是云层，气温低了一些。我们知道高温下自己表现不好，所以这有点帮助。说实话，我本来以为这里对我们会更难。”
接下来的墨西哥站，凯迪拉克在罗德里格斯兄弟赛道不会像别处那样受下压力不足的拖累，但天气预报显示，排位赛和正赛都将是约26摄氏度的气温和晴天。博塔斯说，希望墨西哥“对我们能好一点”。
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