四川
近日，工业和信息化部组织完成《重型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准（报批稿）编制工作。该标准将替代原有推荐性标准GB/T 38186—2019，是我国首次以强制性国标形式，对M₂、M₃、N₂、N₃类重型汽车的自动紧急制动系统（AEBS）提出全覆盖、可验证、与国际接轨的技术门槛。
这意味着，今后重卡、大客车、工程运输车不仅要装上AEB，更要刹得住、不误刹、出事能报警。
从单一场景到全工况覆盖
本次报批稿最核心的升级，是将AEB从GB/T 38186-2019的推荐性定位，转变为强制性准入要求，适用车型明确覆盖M₂、M₃、N₂、N₃类重型汽车（含中巴、大客、中卡、重卡及牵引车，不含站立区公交与专项作业车）。
对比旧标准，技术框架几乎重构。目标物从“仅识别前车”扩展至“车+人”，首次将儿童行人横穿纳入强制试验，要求系统在20–60km/h车速下完成预警与制动，控制相对碰撞速度；误响应管控填补行业空白，新增跟车右转、邻道静止车缝、路口左转、带护栏弯道、施工变道五大场景，要求“该刹则刹，不该刹绝不误触发”，避免重刹导致的次生事故。
系统管理层面，新标明确待机、激活、不可用、初始化四种状态，要求每次上电自动开启，主动关闭后不大于15分钟自动恢复，从机制上杜绝“人为关闭”漏洞。同时，预警信号需采用光+声或触觉组合，短促减速度大于4m/s²时可记为触觉提醒。最为关键的是，功能安全被写入附录并强制验证，要求车企提交危害分析、安全目标及系统架构，并通过摄像头遮挡、雷达失效、通信中断等实车故障注入，验证安全退出与告警逻辑。
车企的研发、供应链、测试都会有新变化
标准一旦实施，首先改变的是车企的研发范式。过去AEB可作为营销配置进行初级开发，现在必须按强标反向重构：感知融合算法需同时处理车辆、儿童假人及复杂路况，控制器需预留故障诊断与安全状态机，整车标定须覆盖空满载双工况及低光照场景。对于当前在研平台，若仍沿用旧架构，后续需补充功能安全文档、验证数据及同一型式判定材料，项目节奏将受直接影响。
供应链层面，毫米波雷达+摄像头融合方案将成为重型商用车的标配基线，单一低性能传感器难以通过新标测试。Tier1供应商不仅需提供硬件，还需配套功能安全分析能力与HIL/实车注入验证支持，这势必加速供应链的分层与洗牌。检测机构也需扩容能力，3D目标车、儿童假人、线形诱导标、交通锥及故障注入台架将成为常态化设备，鲁棒性统计（通过率≥90%）要求将拉长测试周期。
实施节奏上，新申请型式批准车型在标准实施后直接执行，已获型式批准车型享有13个月过渡期（报批稿建议2028年前后全面落地）。这一窗口期要求企业立即启动技术预研与公告切换准备。
从公共安全视角看，新标的落地将实质性降低重型汽车事故率。重型车辆因制动距离长、盲区大，追尾与行人碰撞后果严重。新标通过儿童横穿识别与误响应抑制，直接针对城区路口、施工路段等高风险场景，有望削减一批本可避免的伤亡事故。
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